ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ?

ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਚੋਕ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓਗੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋਗੇ, ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਚੋਕ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਚੋਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਰਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓਗੇ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੋਕ ਚੌੜਾ ਖੁੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਛੋਟੇ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਸਾਡਾ ਤਜਰਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੱਧੀ ਚੋਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ ਉਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਚੱਲਦਾ ਰਹੇਗਾ ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਠੋਕਰ ਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਾਫ਼ ਹੈ: ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।ਇਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ।ਮਿਸ਼ਰਣ "ਅਮੀਰ" ਹੋਵੇਗਾ ਇਸਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਈ ਵਾਰ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੋ।ਇਹ "ਅਮੀਰ" ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਉਲਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ "lea" ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ "ਫਾਊਲ" ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇੱਕ ਫਾਊਲਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਸਲੱਜ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕੇ।ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ YouTube ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣਾ।ਬੱਸ ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ "ਚੇਕ ਸਪਾਰਕ ਆਨ ਏ ਸਮਾਲ ਇੰਜਨ" ਟਾਈਪ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾ ਚੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੈ।ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਸਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇਖੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਵਧੀਆ ਚੱਲਿਆ।

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ.ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੇਠਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਰਾਬ ਡੀਜ਼ਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਅਧੂਰਾ ਈਂਧਨ ਬਲਨ, ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੇਲਪਾਈਪ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਅਧੂਰਾ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਧੋ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

3. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਹੈ।ਕੇਵਲ ਆਪਸੀ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਹਲਾ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 3 ~ 5 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।