新しいディーゼル発電機が動かない理由

エンジンが冷えている発電機では、レバーをフル チョークに動かし、エンジンを始動して数秒間作動させ、チョークをハーフ チョーク位置に動かし、次にラン位置に動かします。これは、チョークが大きく開いており、キャブレターへの空気の流れを制限していないことを意味します。

エンジンは始動するが、作動しているとは言えない場合は、キャブレターの小さな通路に障害物がある可能性があり、おそらく清掃する必要があります.

エンジンがフルまたはハーフ チョーク位置でしか作動しない場合、この問題が自然に解決することはほとんどありません。あなたが経験するのは、エンジンが始動してもその後すぐに失速するか、または作動し続けるが急上昇またはつまずきのように聞こえるエンジンです.

エア フィルターがきれいであることを確認してください: エア フィルターは、エンジンの燃焼室に汚れや破片が入るのを防ぐために不可欠です。必ずあるはずですが、汚れていると十分な空気が通りません。これにより、ガスと空気の比率が不正確になります。混合気は「リッチ」になるため、キャブレターはガスが多すぎて空気が不足します。

フィルターが汚れすぎて、エアフィルターなしでエンジンを動かそうとする人もいます。前述のように、これはエンジンに永久的な損傷を与える可能性があるため、行わないでください。また、「濃い」空気/燃料混合物の逆を引き起こす可能性もあります。エアフィルターを装着せずにエンジンをかけてみると「レア」。これは、空気が多すぎて燃料が不足していることを意味します。

エアフィルターが汚れていて、自分で掃除できるものであれば、取扱説明書の指示に従って適切に掃除してください。ユーザーが修理できないペーパー エレメント エア フィルターの場合は、新しいものと交換します。

スパーク プラグが良好な状態であることを確認する: スパーク プラグを取り外し、「汚れ」ていないことを確認します。汚れたスパークプラグには、スラッジまたは大量のダークカーボンの蓄積があります。スパーク プラグの外観が悪い場合は、発電機のエンジンに適したプラグに交換してください。

スパークプラグを外したら、エンジンが実際にプラグに電気を送って火花を飛ばすことができるかどうかを確認する良い機会です。それを行う方法を学ぶ最善の方法は、YouTube ビデオを探すことです。YouTube にアクセスして、「Check Spark on a Small Engine」と入力してください。

スパーク プラグの状態が良好であるにもかかわらず、テスト時に実際に火花が見られない場合、発電機が作動しない理由はおそらく電気的なものです。この問題が発生したのは 1 回だけで、最終的にはオン/オフ スイッチの故障でした。スイッチを交換すると、プラグで火花が見られ、発電機はうまく作動しました。

新しいディーゼル発電機の場合、長時間の低アイドル運転もできません。そうしないと、次の問題が発生する可能性があります。

1.ディーゼル発電機がローアイドルで長時間動作すると、エンジンの作動温度が比較的低くなり、噴射圧力が低くなり、ディーゼルの霧化が不十分になり、燃料が不完全燃焼し、ノズルに炭素が堆積しやすくなります。その結果、ニードルバルブが動かなくなり、排気テールパイプに深刻なカーボン堆積が発生します。

2.不完全燃焼の燃料はシリンダー壁を洗い流し、潤滑油を希釈し、ピストンリングの摩耗やシリンダーの引っ張りなどの重大な故障を引き起こします。

3. 長時間の低アイドルおよび低油圧は、可動部品の摩耗を加速させます。内燃機関は熱機関です。クーラント温度、潤滑油温度、燃料燃焼温度の相互協力と影響の下でのみ、エンジンは良好な作動状態を維持できます。

いつもの、 ディーゼル発電機 一般的に許容される空運転時間は 3 ～ 5 分です。