¿Por qué el grupo electrógeno genera corriente de eje?

En condiciones normales, se requiere que la resistencia de aislamiento de la parte giratoria del grupo electrógeno a tierra sea superior a 0,5 m Ω.Si ambos extremos del eje principal se conectan a tierra al mismo tiempo, se puede generar corriente en el eje.La corriente del eje provoca graves daños al grupo electrógeno con un ciclo de funcionamiento prolongado.Si no se encuentra durante mucho tiempo, causará graves daños a las partes mecánicas del grupo electrógeno.¿Por qué el Generador listo generar corriente en el eje?

Las razones son las siguientes:

Cuando el conjunto del motor es un rotor de motor, la causa principal es la distribución asimétrica de las líneas de fuerza magnéticas y el efecto de magnetización del eje giratorio.La distribución asimétrica de las líneas de fuerza magnéticas generalmente es causada por la asimetría del espacio de laminación.

También existe el fenómeno de que se genera corriente en el eje debido a la aplicación de un potencial externo.La razón es que el campo magnético giratorio de la unidad de motor móvil corta el conductor o el rotor desequilibrado, lo que conduce a la magnetización del eje giratorio.Los dispositivos de fricción, fusión, colisión y corrientes de Foucault pueden provocar el magnetismo del equipo y establecer un campo magnético.

Cuando el campo magnético giratorio corta el conductor, estas partes inducirán un cierto potencial.Cuando el potencial aumenta lo suficiente como para atravesar la película de aceite, se formará un circuito de corriente.Este bucle de corriente puede atravesar todo el rotor, o puede que solo forme una corriente de cortocircuito local en el rodamiento o en el sello del anillo flotante.Estas corrientes, a su vez, generan nuevos campos magnéticos que magnetizan ejes u otras partes.Por lo tanto, esta conversión mutua de magnetoelectricidad formará un fuerte campo magnético y alta corriente en el grupo electrógeno.El voltaje que causa la corriente del eje del grupo electrógeno es superior a 20 V, y el voltaje dañado está entre 30 y 100 V.Por lo tanto, garantizar el funcionamiento normal del grupo electrógeno puede limitar efectivamente el voltaje del grupo electrógeno.Una vez que el voltaje sea inferior a 1V, no se generará la corriente del eje.

Al usar el grupo electrógeno, siempre debemos prestar atención a si se genera la corriente del eje.Si se genera, debemos analizar oportunamente y averiguar las causas, para evitar la generación de corriente en el eje.

¿Qué sucede si aumenta la corriente del eje del generador?

Se suelen tomar las siguientes precauciones:

(1) Durante el diseño y la instalación, generalmente se instalan almohadillas aislantes entre el soporte del cojinete y la base en el extremo de excitación del generador, y se toman medidas de aislamiento para todas las tuberías de aceite, tornillos y tornillos.

(2) Para evitar la tensión en el eje provocada por un cortocircuito a tierra de un punto del devanado del rotor, ponga en funcionamiento el dispositivo de protección de puesta a tierra de dos puntos del circuito de excitación.

(3) Para cortar la corriente del eje, el lado del excitador incluye el cojinete del generador, el sello de aceite del generador, el soporte de entrada y salida de agua y la brida del tubo de entrada y salida de agua del generador refrigerado por agua rotor, y la almohadilla aislante se instala entre el excitador y el cojinete del excitador auxiliar y la placa base de la base.Los sujetadores del pedestal del cojinete y la tubería de aceite conectada al pedestal del cojinete también deben aislarse del cojinete y se pueden adoptar medidas de aislamiento de doble capa.

(4) Evitar la asimetría del circuito magnético en el diseño del motor.

(5) El flujo magnético axial deberá evitarse durante el diseño, fabricación y operación del motor.

(6) Aísle el pedestal del cojinete del suelo.

(7) Instale la escobilla de puesta a tierra en el eje.

(8) Adopte un pedestal de cojinete no magnético o una bobina adicional.

(9) Agregue un condensador de derivación a tierra en el extremo de salida del inducido del motor de CC.

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