Instrucciones de mantenimiento del generador diésel Volvo en invierno

Arranque, pare y haga funcionar el motor

1. Precalentar

El dispositivo de precalentamiento se divide principalmente en precalentamiento del aire de admisión y precalentamiento del agua de la camisa del cilindro.La mayoría de los modelos de motores Volvo de grupo electrógeno diesel , como los motores de 8L, 11L y 13L, están equipados de serie con un dispositivo de precalentamiento de admisión y es necesario agregar un dispositivo de calentamiento de agua de la camisa del cilindro en muy pocas áreas.Para el entorno de mercado de la maquinaria de Hong Kong, la configuración del dispositivo de precalentamiento del aire de admisión puede garantizar un arranque suave del motor.En entornos especiales, como el área de gran altitud de la meseta del Tíbet de Qinghai, debido a la reducción del contenido de oxígeno, se recomienda agregar un dispositivo de calentamiento de combustible para el arranque auxiliar.Está prohibido utilizar inyección de éter para ayudar al arranque, que en casos severos estallará en la entrada de aire.

2. Antes de empezar

Antes de arrancar el motor, preste atención a los siguientes asuntos:

Verifique y asegúrese de que el nivel de aceite esté entre las escalas de mínimo y máximo.

Verifique y confirme que no haya fugas de aceite, combustible y refrigerante.

Verifique y confirme que el nivel de refrigerante y el radiador no estén bloqueados externamente.

3. Velocidad de ralentí

Para la máquina VE, en la actualidad, la velocidad de ralentí establecida por muchos de los principales fabricantes de motores está entre 650 y 750 rpm.Después de arrancar el motor, puede pisar apropiadamente el acelerador para aumentar la velocidad del motor, a fin de aumentar la temperatura del refrigerante más rápido.Para los usuarios de máquinas de Hong Kong, se recomienda que el operador caliente el motor durante 2 o 3 minutos después del ralentí, en lugar de ingresar directamente al modo de operación.

4. Correr

Verifique todos los instrumentos directamente después del inicio y luego verifique varios instrumentos regularmente durante la operación.Preste atención a las alarmas generadas durante el funcionamiento, especialmente a las alarmas importantes como bajo nivel de aceite, baja presión de aceite y alta temperatura del agua.En caso de tales alarmas, se recomienda detenerse inmediatamente y averiguar y tratar las fallas antes del uso.

5. Cargado

Para el motor GE, se recomienda agregar una carga más baja al motor cuando la temperatura del refrigerante sube a 50 ℃, lo que será más propicio para el aumento de la temperatura del refrigerante del motor.Después de que la temperatura del refrigerante suba a 85-90 ℃, agregue la carga al valor requerido para minimizar el desgaste del motor.

6. Apagar

En particular, se debe tener en cuenta que el grupo electrógeno antes de apagarlo, es necesario asegurarse de que el disyuntor se haya desconectado correctamente y luego permanecer inactivo durante varios minutos antes de apagarlo.Para los usuarios de máquinas VE, el operador debe prestar atención para dejar que el motor regrese a la velocidad de ralentí y se enfríe durante 1 o 2 minutos antes de detenerse.No se recomienda detenerse inmediatamente después de bajar de alta velocidad para evitar la coquización a alta temperatura del aceite del cojinete del turbocompresor.Después de que el motor con sistema de postratamiento SCR en la cuarta etapa de emisión deje de funcionar, debe esperar 2 minutos antes de apagar el interruptor principal.En este proceso, el líquido de la tubería de urea se vuelve a aspirar al tanque de urea.Si la energía se corta demasiado pronto, es fácil causar la cristalización de urea en la tubería.

7. Batería

En primer lugar, asegure el buen rendimiento de la batería, ya que las bajas temperaturas pueden reducir fácilmente la capacidad de la batería, lo que provoca fallas en el arranque.Preste atención a si el cableado de la batería es confiable y firme, y proteja el ambiente húmedo en la playa para evitar la corrosión de la pila de cableado.

8. Funcionamiento prolongado a baja velocidad y baja carga

El motor funciona a baja velocidad y con poca carga durante mucho tiempo.Debido a la baja temperatura en el cilindro y la combustión incompleta, parte del combustible no quemado se descargará con los gases de escape.Especialmente en invierno, cuando la temperatura es baja, es más fácil que gotee aceite por el tubo de escape.Para eliminar este fenómeno, es necesario hacer funcionar el motor con una gran carga durante un período de tiempo.

Mantenimiento de Grupo electrógeno diesel volvo

1. Aceite de motor

Volvo recomienda principalmente aceites VDS-2 y VDS-3, que corresponden a motores Euro II y Euro III respectivamente.Estos dos aceites son los aceites más adecuados para motores Volvo que ha probado el mercado.Para seleccionar los aceites con la viscosidad correspondiente y la marca especificada en el manual del usuario, se recomienda que el usuario los compre a través de un agente autorizado habitual.La selección de un aceite de motor de grado de eficiencia bajo puede conllevar el riesgo de la correspondiente falla del aceite de motor.Para motores con niveles de emisión superiores a cuatro etapas, utilice aceite superior a VDS-4.5 según el manual del usuario.Para áreas con temperaturas particularmente bajas en algunas áreas, es posible que los usuarios deban elegir aceites de invierno con menor viscosidad.

2. Aceite combustible

Debido a la gran diferencia de temperatura en varias regiones, el motor necesita reemplazar el combustible con el grado correspondiente al entrar en invierno.Debido a la alta temperatura en el sur, el uso de fuel oil -10# en invierno puede cumplir con el uso, mientras que en el norte, la temperatura mínima puede reducirse a -30 ℃ o incluso menos debido al intenso frío.Se recomienda que los usuarios reemplacen -35# el aceite diesel y elijan el combustible con el grado apropiado correspondiente a la temperatura en otras regiones.

3. Refrigerante

El uso adecuado del refrigerante especial Volvo puede minimizar la corrosión del canal de agua del motor y evitar la corrosión del canal de agua, el bloqueo del radiador debido a las impurezas e incluso la corrosión de la camisa del cilindro.En la actualidad, en el sur se utilizan una solución madre al 50 % y una solución mixta de agua pura al 50 %.Para áreas particularmente frías en el norte, se recomienda que los usuarios usen la mezcla de 60% de solución madre y 40% de agua pura.Esta proporción de refrigerante puede reducir el punto de congelación a -54 ℃, lo que puede satisfacer las necesidades de todas las regiones del norte.

4. Filtración de aire

Para áreas con mucha arena y ambientes hostiles, la disposición y el reemplazo del filtro de aire es muy importante para evitar el desgaste prematuro del motor y prolongar la vida útil del motor.Se recomienda que los usuarios compren el filtro de aire pesado recomendado por el fabricante, y el filtro de aire debe colocarse en la posición donde no es fácil comer cenizas, y el filtro de aire debe reemplazarse de acuerdo con la indicación de alarma del indicador del filtro de aire. .

Motor de almacenamiento a largo plazo

Para algunos motores que deben sellarse durante mucho tiempo, se debe prestar atención a algunos problemas:

*Utilice un refrigerante que cumpla con los requisitos de rendimiento; de lo contrario, puede haber riesgo de agrietamiento por escarcha.

*Desconecte el conector de la batería y cárguela periódicamente.

*Se tomarán medidas anticorrosivas para juntas y partes de partes eléctricas.

*El tubo de escape debe estar cubierto para evitar daños graves al motor causados ​​por agua de lluvia o cuerpos extraños.

*Para aquellos almacenados por más de 8 meses, el aceite del motor y el filtro deberán ser reemplazados, y la operación antioxidante deberá realizarse regularmente.

*Consulte el Manual del usuario para conocer los pasos para reiniciar el motor.