Instruções de manutenção do gerador a diesel Volvo no inverno

Iniciar, parar e executar o motor

1. Pré-aqueça

O dispositivo de pré-aquecimento é dividido principalmente em pré-aquecimento do ar de admissão e pré-aquecimento da água da camisa do cilindro.A maioria dos modelos de motores Volvo de grupo gerador a diesel , como os motores 8L, 11L e 13L, são equipados com dispositivo de pré-aquecimento de admissão como padrão, e o dispositivo de aquecimento de água da camisa do cilindro precisa ser adicionado em muito poucas áreas.Para o ambiente de mercado de maquinário de Hong Kong, a configuração do dispositivo de pré-aquecimento do ar de admissão pode garantir a partida suave do motor.Em ambientes especiais, como a área de alta altitude do Qinghai Tibet Plateau, devido à redução do teor de oxigênio, recomenda-se adicionar um dispositivo de aquecimento de combustível para partida auxiliar.É proibido o uso de injeção de éter para auxiliar na partida, que pode estourar na entrada de ar em casos graves.

2. Antes de começar

Antes de ligar o motor, preste atenção aos seguintes pontos:

Verifique e certifique-se de que o nível do óleo esteja entre as escalas mínima e máxima.

Verifique e confirme se não há vazamento de óleo, combustível e líquido de arrefecimento.

Verifique e confirme se o nível do líquido refrigerante e o radiador não estão bloqueados externamente.

3. Velocidade de marcha lenta

Atualmente, para máquinas VE, a velocidade de marcha lenta definida por muitos dos principais fabricantes de motores está entre 650-750 rpm.Depois de ligar o motor, você pode pisar no acelerador adequadamente para aumentar a velocidade do motor, de modo a aumentar a temperatura do líquido de arrefecimento mais rapidamente.Para usuários de máquinas de Hong Kong, recomenda-se que o operador aqueça o motor por 2 a 3 minutos após a marcha lenta, em vez de entrar diretamente no modo de operação.

4. Correr

Verifique todos os instrumentos diretamente após a inicialização e, em seguida, verifique vários instrumentos regularmente durante a operação.Preste atenção aos alarmes gerados durante a operação, especialmente os principais, como baixo nível de óleo, baixa pressão do óleo e alta temperatura da água.No caso de tais alarmes, recomenda-se parar imediatamente e descobrir e lidar com as falhas antes de usar.

5. Carregado

Para o motor GE, recomenda-se adicionar uma carga menor ao motor quando a temperatura do líquido de arrefecimento subir para 50 ℃, o que será mais propício ao aumento da temperatura do líquido de arrefecimento do motor.Depois que a temperatura do líquido de arrefecimento subir para 85-90 ℃, adicione a carga ao valor necessário para minimizar o desgaste do motor.

6. Desligue

Em particular, o grupo gerador precisa ser observado que, antes do desligamento, é necessário certificar-se de que o disjuntor foi desconectado corretamente e, em seguida, ocioso por vários minutos antes do desligamento.Para usuários de máquinas VE, o operador deve prestar atenção para deixar o motor retornar à velocidade de marcha lenta e esfriar por 1 a 2 minutos antes de parar.Não é recomendado parar imediatamente após descer de alta velocidade para evitar a formação de coque em alta temperatura do óleo do rolamento do turbocompressor.Depois que o motor com sistema de pós-tratamento SCR no quarto estágio de emissão parar de funcionar, ele precisa aguardar 2 minutos antes de desligar o interruptor principal.Neste processo, o líquido na tubulação de ureia é sugado de volta para o tanque de ureia.Se a energia for cortada muito cedo, é fácil causar a cristalização da ureia na tubulação.

7. Bateria

Em primeiro lugar, certifique-se do bom desempenho da bateria, porque a baixa temperatura é fácil de reduzir a capacidade da bateria, resultando em falha de inicialização.Preste atenção se a fiação da bateria é confiável e firme e proteja o ambiente úmido à beira-mar para evitar a corrosão da pilha de fiação.

8. Longo tempo de baixa velocidade e operação de baixa carga

O motor funciona em baixa velocidade e baixa carga por um longo tempo.Devido à baixa temperatura no cilindro e à combustão incompleta, parte do combustível não queimado será descarregado com os gases de escape.Principalmente no inverno, quando a temperatura está baixa, é mais fácil pingar óleo pelo escapamento.Para eliminar esse fenômeno, é necessário operar o motor com grande carga por um período de tempo.

Manutenção de Grupo gerador a diesel Volvo

1. Óleo do motor

A Volvo recomenda principalmente os óleos VDS-2 e VDS-3, que correspondem aos motores Euro II e Euro III, respectivamente.Estes dois óleos são os óleos mais adequados para motores Volvo que foram testados pelo mercado.Para selecionar os óleos com a viscosidade e marca correspondentes especificadas no manual do usuário, é recomendável que o usuário os adquira de um agente autorizado regular.A seleção de um óleo de motor de baixo grau de eficiência pode acarretar o risco de falha correspondente do óleo do motor.Para motores com níveis de emissão acima de quatro estágios, use óleo acima de VDS-4.5 de acordo com o manual do usuário.Para áreas com temperaturas particularmente baixas em algumas áreas, os usuários podem precisar escolher óleos de inverno com menor viscosidade.

2. Óleo combustível

Devido à grande diferença de temperatura em várias regiões, o motor precisa substituir o combustível pelo grau correspondente ao entrar no inverno.Devido à alta temperatura no sul, o uso de óleo combustível -10# no inverno pode atender ao uso, enquanto no norte, a temperatura mínima pode ser reduzida para - 30 ℃ ou mesmo abaixo devido ao frio intenso.Recomenda-se que o usuário substitua -35# o óleo diesel, e escolha o combustível com o grau adequado correspondente à temperatura em outras regiões.

3. Refrigerante

O uso adequado do líquido de arrefecimento especial Volvo pode minimizar a corrosão do canal de água do motor e evitar a corrosão do canal de água, o bloqueio do radiador devido a impurezas e até mesmo a corrosão da camisa do cilindro.Atualmente, 50% de solução estoque e 50% de solução mista de água pura são usados ​​no sul.Para áreas particularmente frias no norte, recomenda-se que os usuários usem a mistura de 60% de solução estoque e 40% de água pura.Essa proporção de refrigerante pode reduzir o ponto de congelamento para - 54 ℃, o que pode atender às necessidades de todas as regiões do norte.

4. Filtração do ar

Para áreas com areia pesada e ambiente hostil, o layout e a substituição do filtro de ar são muito importantes para evitar o desgaste prematuro do motor e prolongar a vida útil do motor.Recomenda-se que os usuários comprem o filtro de ar pesado recomendado pelo fabricante, e o filtro de ar deve ser colocado na posição onde não é fácil comer cinzas, e o filtro de ar deve ser substituído de acordo com o prompt de alarme do indicador do filtro de ar .

Mecanismo de armazenamento de longo prazo

Para alguns motores que precisam ficar selados por muito tempo, alguns problemas precisam ser observados:

*Use um refrigerante que atenda aos requisitos de desempenho, caso contrário, pode haver risco de rachadura por congelamento.

*Desligue o conector da bateria e carregue a bateria regularmente.

*Medidas anticorrosivas devem ser tomadas para juntas e peças de peças elétricas.

*O tubo de escape deve ser coberto para evitar danos graves ao motor causados ​​por água da chuva ou corpos estranhos.

*Para aqueles armazenados por mais de 8 meses, o óleo do motor e o filtro devem ser substituídos, e a operação antiferrugem deve ser realizada regularmente.

*Por favor, consulte o Manual do usuário para as etapas de reinicialização do motor.