إن تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة ذات الجهد العالي المتحكم فيه إلكترونيًا هي تقنية يتم التحكم فيها إلكترونيًا تستخدم بشكل شائع في صناعة مولدات الديزل لتلبية معايير الانبعاث الثلاثة الوطنية.الفرق الرئيسي بين مولد الديزل EFI ومولد الديزل التقليدي هو أن نظام إمداد الوقود مختلف.يستخدم الأول نظام وقود يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، بينما يستخدم الأخير نظام وقود ميكانيكي.في الوقت الحاضر ، يمكن تقسيم نظام الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا إلى الأنواع الثلاثة التالية:
1. نظام وقود المضخة الخطي المتحكم فيه إلكترونيًا ؛
2. نظام الوقود مضخة توزيع التحكم الكهربائي.
3. نظام وقود السكك الحديدية المشتركة عالي الضغط المتحكم فيه إلكترونيًا.
في الوقت الحاضر ، فإن نظام السكك الحديدية المشتركة الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا مجموعات مولدات الديزل يتكون بشكل أساسي من مضخة وقود عالية الضغط ، وسكة وقود عالية الضغط ، وأنبوب وقود عالي الضغط ، ووصلة أنابيب وقود عالية الضغط ، وحاقن وقود إلكتروني التحكم ، وأنبوب وقود منخفض الضغط ، وفلتر ديزل وخزان وقود.
1. مضخة زيت عالية الضغط يتم التحكم فيها إلكترونيًا
(1) مضخة زيت الضغط العالي لنظام السكك الحديدية المشتركة Denso
تحتوي مضخة الزيت عالية الضغط على مضختين بمكبس عالي الضغط ، ومضخة الزيت في نهاية دولاب الموازنة ومضخة الزيت في النهاية الأمامية.يتم تشغيلها بواسطة حدبتين (3 حواف على كل حدبة) ، يتم توفير الوقود المطلوب بواسطة الأسطوانات الست إلى سكة الضغط العالي في الوقت المحدد.
(2) مضخة زيت يدوية
تستخدم مضخة الزيت اليدوية لتفريغ الهواء في دائرة الزيت في نظام حقن الوقود.توجد مضخة نقل الزيت على الجانب الأيسر من مضخة الزيت عالية الضغط وهي مدمجة مع مضخة الزيت عالية الضغط لتزويد الوقود بضغط معين لمضخة الزيت عالية الضغط.جسمان الصمامان الأصفران الموجودان في الجزء العلوي من مضخة الزيت عبارة عن صمامات للتحكم في الضغط (PCV) ، والتي تتحكم في كمية إمداد الزيت ووقت إمداد الزيت للمضختين على التوالي.يتوافق كل من صمامي الملف اللولبي مع قابس تسخير الأسلاك ، والصمام (PCV1) بالقرب من دولاب الموازنة والصمام (PCV2) بالقرب من المقدمة.وتتمثل وظيفتها في ضبط ضغط الوقود في أنبوب القضيب المشترك عن طريق ضبط كمية الوقود التي تضغطها مضخة الزيت في أنبوب القضيب المشترك.
(3) مستشعر موضع عمود الحدبات (مستشعر G)
يتم استخدام مستشعر موضع عمود الكامات للحكم على وقت وصول المركز الميت العلوي للضغط للأسطوانة الأولى لمولد الديزل كإشارة مرجعية لحقن الوقود.تم دمج مستشعر موضع عمود الكامات واثنين من أقراص الإشارة المقابلة في مضخة الزيت عالية الضغط.يوجد قابس مستشعر موضع عمود الكامات في منتصف مقدمة مضخة الزيت.
عندما ينخفض الكباس ، يفتح صمام التحكم في الضغط ، ويتدفق الوقود منخفض الضغط إلى تجويف المكبس عبر صمام التحكم.
عندما يرتفع المكبس ، لأن صمام التحكم لم يتم تنشيطه بعد ، فهو في حالة الفتح ، ويتدفق الوقود منخفض الضغط مرة أخرى إلى غرفة الضغط المنخفض عبر صمام التحكم.
عندما يتم الوصول إلى توقيت إمداد الوقود ، يتم تنشيط صمام التحكم لإغلاقه ، ويتم قطع دائرة الزيت العائد ، ويتم ضغط الوقود الموجود في تجويف المكبس ، ويدخل الوقود إلى سكة الوقود عالية الضغط من خلال صمام مخرج الوقود .استخدم الفرق في وقت إغلاق صمام التحكم للتحكم في كمية الزيت التي تدخل سكة الضغط العالي ، وذلك لتحقيق الغرض من التحكم في ضغط سكة الضغط العالي.
بعد أن تتجاوز الكامة الحد الأقصى للرفع ، يدخل الكباس في الشوط الهابط ، وينخفض الضغط في تجويف الكباس ، ويغلق صمام مخرج الزيت ، ويتوقف إمداد الزيت.في هذا الوقت ، يتوقف صمام التحكم عن مصدر الطاقة ويكون في حالة الفتح.الدورة القادمة.
2. تجميع أنابيب السكك الحديدية المشتركة عالية الضغط
يمد أنبوب السكك الحديدية المشترك عالي الضغط الوقود عالي الضغط الذي توفره مضخة إمداد الوقود إلى حاقنات الوقود لكل أسطوانة بعد استقرارها وتصفيتها ، وتعمل كمجمع للضغط.يجب أن يقلل حجمه من تذبذب ضغط إمداد الزيت لمضخة الزيت عالية الضغط وتذبذب الضغط الناجم عن عملية الحقن لكل حاقن ، بحيث يتم التحكم في تذبذب الضغط في سكة الوقود عالية الضغط أقل من 5 ميجا باسكال.
(1) تتمثل وظيفة صمام الحد من ضغط القضيب في أنه عندما يتجاوز ضغط القضيب المشترك الحد الأقصى للضغط الذي يمكن أن يتحمله أنبوب السكة المشتركة ، سيفتح صمام الحد من ضغط القضيب تلقائيًا لتقليل ضغط القضيب المشترك إلى حوالي 30 ميجا باسكال.
(2) توجد ستة صمامات للحد من التدفق (مثل عدد الأسطوانات) على الجزء العلوي من أنبوب السكة المشتركة ، وهي متصلة على التوالي بأنابيب الزيت عالية الضغط للأسطوانات الست.عندما يتسرب أنبوب الوقود عالي الضغط لأسطوانة معينة أو يفشل حاقن الوقود ويتجاوز عنوان حقن الوقود الحد ، سيعمل صمام الحد من التدفق على قطع إمداد الوقود للأسطوانة.يوجد 1 ~ 2 مداخل زيت على السطح الخارجي للقضيب المشترك ، والتي ترتبط على التوالي بمخرج الزيت لزيت الضغط العالي لمضخة الزيت عالية الضغط.يوجد مستشعر ضغط القضيب على الجانب الأيمن من القضيب المشترك مع موصل تسخير.
3. نظام التحكم في نظام السكك الحديدية المشترك
يمكن تقسيم نظام السكك الحديدية المشتركة الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا إلى ثلاثة أجزاء: أجهزة الاستشعار وأجهزة الكمبيوتر والمشغلات.
الكمبيوتر هو الجزء الأساسي من نظام وقود السكك الحديدية المشتركة الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.وفقًا لمعلومات كل مستشعر ، يقوم الكمبيوتر بحساب وإكمال عمليات المعالجة المختلفة ، ويجد أفضل وقت للحقن وكمية حقن الوقود الأكثر ملاءمة ، ويحسب متى ومدة فتح حاقن الوقود.صمام الملف اللولبي ، أو الأمر بإغلاق صمام الملف اللولبي ، وما إلى ذلك ، وذلك للتحكم بدقة في عملية تشغيل مولد الديزل.جوهر نظام التحكم الإلكتروني هو وحدة التحكم الإلكترونية - وحدة التحكم الإلكترونية.وحدة التحكم الإلكترونية هي كمبيوتر صغير.مدخلات وحدة التحكم الإلكترونية عبارة عن مستشعرات ومفاتيح مختلفة مثبتة على مجموعة المولدات ومولد الديزل ؛ناتج وحدة التحكم الإلكترونية هو المعلومات الإلكترونية المرسلة إلى كل مشغل.
4. نظام إمداد الوقود لنظام السكك الحديدية المشتركة
المكونات الرئيسية لنظام إمداد الوقود هي مضخة إمداد الوقود ، والقضيب المشترك وحاقن الوقود.مبدأ العمل الأساسي لنظام إمداد الوقود هو أن مضخة إمداد الوقود تضغط على الوقود إلى ضغط عالٍ وتغذيه في القضيب المشترك ؛السكة المشتركة هي في الواقع أنبوب توزيع الوقود.يتم حقن الوقود المخزن في القضيب المشترك في أسطوانة مولد الديزل من خلال الحاقن في الوقت المناسب.إن حاقن الوقود في نظام القضيب المشترك الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا عبارة عن صمام حقن وقود يتم التحكم فيه بواسطة صمام ملف لولبي ، ويتم التحكم في فتح وإغلاق صمام الملف اللولبي بواسطة الكمبيوتر.
