Sistema Common Rail Controlado Eletronicamente de Gerador a Diesel

A tecnologia common rail de alta tensão controlada eletronicamente é uma tecnologia controlada eletronicamente comumente usada pela indústria de geradores a diesel para atender aos três padrões nacionais de emissão.A principal diferença entre o gerador a diesel EFI e o gerador a diesel tradicional é que o sistema de abastecimento de combustível é diferente.O primeiro usa um sistema de combustível controlado eletronicamente, enquanto o último usa um sistema de combustível mecânico.Atualmente, o sistema de combustível controlado eletronicamente pode ser dividido em três tipos:

1. Sistema de combustível da bomba em linha controlado eletronicamente;

2. Sistema de combustível da bomba de distribuição de controle elétrico;

3. Sistema de combustível common rail de alta pressão controlado eletronicamente.

Atualmente, o sistema common rail controlado eletronicamente de geradores a diesel é composto principalmente de bomba de combustível de alta pressão, trilho de combustível de alta pressão, tubo de combustível de alta pressão, conexão de tubo de combustível de alta pressão, injetor de combustível controlado eletronicamente, tubo de combustível de baixa pressão, filtro de diesel e tanque de combustível.

1. Bomba de óleo de alta pressão controlada eletronicamente

(1) Bomba de óleo de alta pressão do sistema ferroviário comum Denso

A bomba de óleo de alta pressão tem duas bombas de êmbolo de alta pressão, a bomba de óleo na extremidade do volante e a bomba de óleo na extremidade dianteira.Acionado por dois cames (3 flanges em cada came), o combustível necessário para o seis cilindros é fornecido ao trilho de alta pressão na hora.

(2) Bomba de óleo manual

A bomba de óleo manual é utilizada para descarregar o ar do circuito de óleo no sistema de injeção de combustível.A bomba de transferência de óleo está localizada no lado esquerdo da bomba de óleo de alta pressão e é integrada à bomba de óleo de alta pressão para fornecer combustível com uma certa pressão da bomba de óleo de alta pressão.Os dois corpos de válvula amarelos localizados na parte superior da bomba de óleo são válvulas de controle de pressão (PCV), que controlam a quantidade de suprimento de óleo e o tempo de suprimento de óleo das duas bombas, respectivamente.Cada uma das duas válvulas solenóides corresponde a um plugue do chicote elétrico, a válvula (PCV1) perto do volante e a válvula (PCV2) perto da frente.Sua função é ajustar a pressão do combustível no tubo common rail ajustando a quantidade de combustível que a bomba de óleo pressiona no tubo common rail.

(3) Sensor de posição da árvore de cames (sensor G)

O sensor de posição da árvore de cames é usado para avaliar o tempo de chegada do ponto morto superior de compressão do primeiro cilindro do gerador a diesel como um sinal de referência para injeção de combustível.Um sensor de posição da árvore de cames e dois discos de sinal correspondentes estão integrados na bomba de óleo de alta pressão.O plugue do sensor de posição da árvore de cames está localizado no meio da frente da bomba de óleo.

Quando o êmbolo desce, a válvula de controle de pressão se abre e o combustível de baixa pressão flui para a cavidade do êmbolo através da válvula de controle.

Quando o êmbolo sobe, porque a válvula de controle ainda não foi energizada, ele está no estado aberto e o combustível de baixa pressão flui de volta para a câmara de baixa pressão através da válvula de controle.

Quando o tempo de abastecimento de combustível é atingido, a válvula de controle é energizada para fechá-la, o circuito de retorno do óleo é cortado, o combustível na cavidade do êmbolo é comprimido e o combustível entra no trilho de combustível de alta pressão através da válvula de saída de combustível .Use a diferença no tempo de fechamento da válvula de controle para controlar a quantidade de óleo que entra no trilho de alta pressão, de modo a atingir o objetivo de controlar a pressão do trilho de alta pressão.

Após o came ter ultrapassado a elevação máxima, o êmbolo entra no curso descendente, a pressão na cavidade do êmbolo é reduzida, a válvula de saída de óleo é fechada e o suprimento de óleo é interrompido.Neste momento, a válvula de controle interrompe o fornecimento de energia e fica no estado aberto.próximo ciclo.

2. Conjunto de tubulação de trilho comum de alta pressão

O tubo common rail de alta pressão fornece o combustível de alta pressão fornecido pela bomba de alimentação de combustível aos injetores de combustível de cada cilindro após ser estabilizado e filtrado e atua como um acumulador de pressão.Seu volume deve reduzir a flutuação da pressão de alimentação de óleo da bomba de óleo de alta pressão e a oscilação de pressão causada pelo processo de injeção de cada injetor, de forma que a flutuação de pressão no trilho de combustível de alta pressão seja controlada abaixo de 5MPa.

(1) A função da válvula limitadora de pressão do trilho é que, quando a pressão do trilho comum exceder a pressão máxima que o tubo do trilho comum pode suportar, a válvula limitadora de pressão do trilho abrirá automaticamente para reduzir a pressão do trilho comum para cerca de 30MPa.

(2) Existem seis válvulas limitadoras de fluxo (iguais ao número de cilindros) na parte superior do tubo common rail, que são conectadas respectivamente aos tubos de óleo de alta pressão dos seis cilindros.Quando o tubo de combustível de alta pressão de um determinado cilindro vazar ou o injetor de combustível falhar e o endereço de injeção de combustível exceder o limite, a válvula limitadora de fluxo atuará para cortar o suprimento de combustível do cilindro.Existem 1 a 2 entradas de óleo na parte externa do trilho comum, que são conectadas respectivamente com a saída de óleo do óleo de alta pressão da bomba de óleo de alta pressão.O sensor de pressão do trilho está localizado no lado direito do trilho comum com um conector de chicote.

3. Sistema de controle do sistema ferroviário comum

O sistema common rail controlado eletronicamente pode ser dividido em três partes: sensores, computadores e atuadores.

O computador é a parte central do sistema de combustível common rail controlado eletronicamente.De acordo com as informações de cada sensor, o computador calcula e realiza vários processamentos, encontra o melhor tempo de injeção e a quantidade de combustível mais adequada, e calcula quando e por quanto tempo abrir o injetor de combustível.Válvula solenóide, ou o comando para fechar a válvula solenóide, etc., para controlar com precisão o processo de trabalho do gerador a diesel.O núcleo do sistema de controle eletrônico é a ECU - unidade de controle eletrônico.Uma ECU é um microcomputador.A entrada da ECU são vários sensores e interruptores instalados no grupo gerador e no gerador a diesel;a saída da ECU é a informação eletrônica enviada para cada atuador.

4. Sistema de abastecimento de combustível do sistema common rail

Os principais componentes do sistema de abastecimento de combustível são a bomba de abastecimento de combustível, o common rail e o injetor de combustível.O princípio básico de funcionamento do sistema de abastecimento de combustível é que a bomba de abastecimento de combustível pressuriza o combustível a alta pressão e o alimenta no trilho comum;o common rail é na verdade um tubo de distribuição de combustível.O combustível armazenado no common rail é injetado no cilindro do gerador a diesel através do injetor no momento adequado.O injetor de combustível no sistema common rail controlado eletronicamente é uma válvula de injeção de combustível controlada por uma válvula solenóide, e a abertura e o fechamento da válvula solenóide são controlados por um computador.