Система Common Rail дизельного генератора с электронным управлением

Высоковольтная система Common Rail с электронным управлением — это технология с электронным управлением, обычно используемая в дизель-генераторной промышленности для соответствия трем национальным стандартам выбросов.Основное отличие дизельного генератора EFI от традиционного дизельного генератора заключается в том, что у него другая система подачи топлива.В первом используется топливная система с электронным управлением, во втором — механическая топливная система.В настоящее время топливную систему с электронным управлением можно разделить на следующие три типа:

1. Топливная система с рядным насосом с электронным управлением;

2. Электроуправление распределительным насосом топливной системы;

3. Топливная система Common Rail высокого давления с электронным управлением.

В настоящее время система Common Rail с электронным управлением дизель-генераторные установки в основном состоит из топливного насоса высокого давления, топливной рампы высокого давления, топливопровода высокого давления, соединения топливопровода высокого давления, топливной форсунки с электронным управлением, топливопровода низкого давления, дизельного фильтра и топливного бака.

1. Масляный насос высокого давления с электронным управлением

(1) Масляный насос высокого давления системы Common Rail Denso

Масляный насос высокого давления имеет два плунжерных насоса высокого давления: масляный насос со стороны маховика и масляный насос с передней стороны.Приводимое в действие двумя кулачками (по 3 фланца на каждом кулачке) топливо, необходимое шестицилиндровому двигателю, вовремя подается в рампу высокого давления.

(2) Ручной масляный насос

Ручной масляный насос используется для удаления воздуха из масляного контура системы впрыска топлива.Масляный насос расположен с левой стороны масляного насоса высокого давления и объединен с масляным насосом высокого давления для подачи топлива с определенным давлением масляного насоса высокого давления.Два желтых корпуса клапанов, расположенные в верхней части масляного насоса, представляют собой клапаны регулирования давления (PCV), которые регулируют количество и время подачи масла двух насосов соответственно.Каждый из двух электромагнитных клапанов соответствует разъему жгута проводов, клапану (PCV1) рядом с маховиком и клапану (PCV2) рядом с передней частью.Его функция заключается в регулировке давления топлива в трубе Common Rail путем регулировки количества топлива, которое масляный насос нагнетает в трубу Common Rail.

(3) Датчик положения распределительного вала (G-датчик)

Датчик положения распределительного вала используется для оценки времени достижения верхней мертвой точки сжатия первого цилиндра дизель-генератора в качестве опорного сигнала для впрыска топлива.Датчик положения распределительного вала и два соответствующих сигнальных диска встроены в масляный насос высокого давления.Штекер датчика положения распредвала расположен в середине передней части масляного насоса.

При опускании плунжера клапан регулирования давления открывается, и топливо низкого давления поступает в полость плунжера через регулирующий клапан.

Когда плунжер поднимается, поскольку на регулирующий клапан еще не подается питание, он находится в открытом состоянии, и топливо низкого давления течет обратно в камеру низкого давления через регулирующий клапан.

При достижении времени подачи топлива на регулирующий клапан подается питание для его закрытия, контур возврата масла отключается, топливо в полости плунжера сжимается, и топливо поступает в топливную рампу высокого давления через выпускной топливный клапан. .Используйте разницу во времени закрытия регулирующего клапана для контроля количества масла, поступающего в рампу высокого давления, чтобы достичь цели контроля давления в рампе высокого давления.

После прохождения кулачком максимального подъема плунжер переходит на ход опускания, давление в полости плунжера снижается, клапан выпуска масла закрывается, подача масла прекращается.В это время регулирующий клапан останавливает подачу питания и находится в открытом состоянии.следующий цикл.

2. Сборка трубы Common Rail высокого давления

Трубка Common Rail высокого давления подает топливо под высоким давлением, подаваемое насосом подачи топлива, к топливным форсункам каждого цилиндра после стабилизации и фильтрации и действует как аккумулятор давления.Его объем должен уменьшать колебания давления подачи масла масляного насоса высокого давления и колебания давления, вызванные процессом впрыска каждой форсунки, так что колебания давления в топливной рампе высокого давления контролируются ниже 5 МПа.

(1) Функция клапана ограничения давления в рампе заключается в том, что, когда давление в общей рампе превышает максимальное давление, которое может выдержать труба общей рампы, клапан ограничения давления в рампе автоматически открывается, чтобы снизить давление в общей рампе примерно до 30 МПа.

(2) В верхней части трубы Common Rail имеется шесть клапанов ограничения расхода (столько же, сколько цилиндров), которые соответственно соединены с масляными трубками высокого давления шести цилиндров.Когда топливная трубка высокого давления определенного цилиндра протекает или топливная форсунка выходит из строя, а адрес впрыска топлива превышает предел, клапан ограничения потока отключает подачу топлива в цилиндр.На внешней стороне общей топливной рампы имеется 1-2 масляных входа, которые соответственно соединены с масляным выходом масла высокого давления масляного насоса высокого давления.Датчик давления в рампе расположен с правой стороны общей рампы с разъемом жгута.

3. Система управления системой Common Rail

Систему Common Rail с электронным управлением можно разделить на три части: датчики, компьютеры и приводы.

Компьютер является основной частью топливной системы Common Rail с электронным управлением.В соответствии с информацией каждого датчика компьютер рассчитывает и выполняет различную обработку, находит наилучшее время впрыска и наиболее подходящий объем впрыска топлива, а также рассчитывает, когда и как долго открывать топливную форсунку.Электромагнитный клапан или команда на закрытие электромагнитного клапана и т. д., чтобы точно контролировать рабочий процесс дизель-генератора.Ядром электронной системы управления является ЭБУ – электронный блок управления.ЭБУ — это микрокомпьютер.Входом ЭБУ являются различные датчики и переключатели, установленные на генераторной установке и дизель-генераторе;выход ЭБУ – это электронная информация, отправляемая на каждый исполнительный механизм.

4. Система подачи топлива Common Rail

Основными компонентами системы подачи топлива являются топливный насос, топливная рампа и топливная форсунка.Основной принцип работы системы подачи топлива заключается в том, что насос подачи топлива нагнетает топливо до высокого давления и подает его в общую топливную рампу;Common Rail на самом деле является трубкой распределения топлива.Топливо, хранящееся в общей топливной рампе, своевременно впрыскивается в цилиндр дизель-генератора через форсунку.Топливная форсунка в системе Common Rail с электронным управлением представляет собой клапан впрыска топлива, управляемый электромагнитным клапаном, а открытием и закрытием электромагнитного клапана управляет компьютер.