Système à rampe commune à commande électronique du générateur diesel

La technologie à rampe commune haute tension à commande électronique est une technologie à commande électronique couramment utilisée par l'industrie des générateurs diesel pour répondre aux trois normes nationales d'émission.La principale différence entre le générateur diesel EFI et le générateur diesel traditionnel est que le système d'alimentation en carburant est différent.Le premier utilise un système de carburant à commande électronique, tandis que le second utilise un système de carburant mécanique.À l'heure actuelle, le système de carburant à commande électronique peut être divisé en trois types suivants :

1. Système de carburant à pompe en ligne à commande électronique ;

2. Système d'alimentation en carburant de la pompe de distribution à commande électrique ;

3. Système de carburant à rampe commune haute pression à commande électronique.

À l'heure actuelle, le système à rampe commune à commande électronique de groupes électrogènes diesel est principalement composé d'une pompe à carburant haute pression, d'une rampe de carburant haute pression, d'un tuyau de carburant haute pression, d'un raccord de tuyau de carburant haute pression, d'un injecteur de carburant à commande électronique, d'un tuyau de carburant basse pression, d'un filtre diesel et d'un réservoir de carburant.

1. Pompe à huile haute pression à commande électronique

(1) Pompe à huile haute pression du système à rampe commune Denso

La pompe à huile haute pression comporte deux pompes à piston haute pression, la pompe à huile côté volant et la pompe à huile côté avant.Entraîné par deux cames (3 flasques sur chaque came), le carburant nécessaire au six cylindres est fourni à temps à la rampe haute pression.

(2) Pompe à huile manuelle

La pompe à huile manuelle sert à évacuer l'air du circuit d'huile du système d'injection de carburant.La pompe de transfert d'huile est située sur le côté gauche de la pompe à huile haute pression et est intégrée à la pompe à huile haute pression pour fournir du carburant avec une certaine pression de la pompe à huile haute pression.Les deux corps de vannes jaunes situés sur la partie supérieure de la pompe à huile sont des vannes de régulation de pression (PCV), qui contrôlent respectivement la quantité d'alimentation en huile et le temps d'alimentation en huile des deux pompes.Chacune des deux électrovannes correspond à une fiche du faisceau électrique, la vanne (PCV1) près du volant moteur et la vanne (PCV2) près de l'avant.Sa fonction est d'ajuster la pression de carburant dans le tuyau à rampe commune en ajustant la quantité de carburant que la pompe à huile presse dans le tuyau à rampe commune.

(3) Capteur de position d'arbre à cames (capteur G)

Le capteur de position d'arbre à cames est utilisé pour évaluer le temps d'arrivée du point mort haut de compression du premier cylindre du générateur diesel en tant que signal de référence pour l'injection de carburant.Un capteur de position d'arbre à cames et deux disques de signalisation correspondants sont intégrés dans la pompe à huile haute pression.Le bouchon du capteur de position d'arbre à cames est situé au milieu de l'avant de la pompe à huile.

Lorsque le piston descend, la soupape de commande de pression s'ouvre et le carburant à basse pression s'écoule dans la cavité du piston à travers la soupape de commande.

Lorsque le piston monte, parce que la soupape de commande n'est pas encore alimentée, elle est à l'état ouvert et le carburant basse pression retourne dans la chambre basse pression à travers la soupape de commande.

Lorsque le moment de l'alimentation en carburant est atteint, la soupape de commande est alimentée pour la fermer, le circuit d'huile de retour est coupé, le carburant dans la cavité du piston est comprimé et le carburant pénètre dans la rampe de carburant haute pression par la soupape de sortie de carburant .Utilisez la différence de temps de fermeture de la vanne de régulation pour contrôler la quantité d'huile entrant dans le rail haute pression, afin d'atteindre l'objectif de contrôle de la pression du rail haute pression.

Une fois que la came a dépassé la levée maximale, le piston entre dans la course descendante, la pression dans la cavité du piston est réduite, la soupape de sortie d'huile est fermée et l'alimentation en huile est arrêtée.À ce moment, la vanne de régulation arrête l'alimentation électrique et se trouve à l'état ouvert.prochain cycle.

2. Assemblage de tuyau à rampe commune haute pression

Le tuyau à rampe commune haute pression fournit le carburant haute pression fourni par la pompe d'alimentation en carburant aux injecteurs de carburant de chaque cylindre après avoir été stabilisé et filtré, et agit comme un accumulateur de pression.Son volume devrait réduire la fluctuation de pression d'alimentation en huile de la pompe à huile haute pression et l'oscillation de pression causée par le processus d'injection de chaque injecteur, de sorte que la fluctuation de pression dans la rampe d'alimentation haute pression soit contrôlée en dessous de 5MPa.

(1) La fonction de la soupape de limitation de pression de rampe est que lorsque la pression de rampe commune dépasse la pression maximale que le tuyau à rampe commune peut supporter, la soupape de limitation de pression de rampe s'ouvre automatiquement pour réduire la pression de rampe commune à environ 30MPa.

(2) Il y a six soupapes de limitation de débit (identique au nombre de cylindres) sur la partie supérieure du tuyau à rampe commune, qui sont respectivement connectées aux tuyaux d'huile haute pression des six cylindres.Lorsque le tuyau de carburant haute pression d'un certain cylindre fuit ou que l'injecteur de carburant tombe en panne et que l'adresse d'injection de carburant dépasse la limite, la soupape de limitation de débit agit pour couper l'alimentation en carburant du cylindre.Il y a 1 à 2 entrées d'huile à l'extérieur de la rampe commune, qui sont respectivement connectées à la sortie d'huile de l'huile haute pression de la pompe à huile haute pression.Le capteur de pression de rampe est situé sur le côté droit de la rampe commune avec un connecteur de faisceau.

3. Système de contrôle du système à rampe commune

Le système à rampe commune à commande électronique peut être divisé en trois parties : capteurs, ordinateurs et actionneurs.

L'ordinateur est la partie centrale du système de carburant à rampe commune à commande électronique.Selon les informations de chaque capteur, l'ordinateur calcule et effectue divers traitements, trouve le meilleur temps d'injection et la quantité d'injection de carburant la plus appropriée, et calcule quand et pendant combien de temps ouvrir l'injecteur de carburant.Électrovanne, ou la commande de fermeture de l'électrovanne, etc., afin de contrôler avec précision le processus de travail du générateur diesel.Le cœur du système de contrôle électronique est ECU - unité de contrôle électronique.Un ECU est un micro-ordinateur.L'entrée de l'ECU est constituée de divers capteurs et commutateurs installés sur le groupe électrogène et le générateur diesel ;la sortie de l'ECU est l'information électronique envoyée à chaque actionneur.

4. Système d'alimentation en carburant du système à rampe commune

Les principaux composants du système d'alimentation en carburant sont la pompe d'alimentation en carburant, la rampe commune et l'injecteur de carburant.Le principe de fonctionnement de base du système d'alimentation en carburant est que la pompe d'alimentation en carburant met le carburant sous haute pression et l'alimente dans la rampe commune ;la rampe commune est en fait un tuyau de distribution de carburant.Le carburant stocké dans la rampe commune est injecté dans le cylindre du générateur diesel via l'injecteur au moment opportun.L'injecteur de carburant dans le système à rampe commune à commande électronique est une soupape d'injection de carburant commandée par une électrovanne, et l'ouverture et la fermeture de l'électrovanne sont commandées par un ordinateur.