Sistema Common Rail controlado electrónicamente de generador diésel

La tecnología common rail de alto voltaje controlada electrónicamente es una tecnología controlada electrónicamente utilizada comúnmente por la industria de generadores diésel para cumplir con los tres estándares nacionales de emisión.La principal diferencia entre el generador diésel EFI y el generador diésel tradicional es que el sistema de suministro de combustible es diferente.El primero utiliza un sistema de combustible controlado electrónicamente, mientras que el segundo utiliza un sistema de combustible mecánico.En la actualidad, el sistema de combustible controlado electrónicamente se puede dividir en los siguientes tres tipos:

1. Sistema de combustible de bomba en línea controlado electrónicamente;

2. Sistema de combustible de bomba de distribución de control eléctrico;

3. Sistema de combustible common rail de alta presión controlado electrónicamente.

En la actualidad, el sistema common rail controlado electrónicamente de grupos electrógenos diésel se compone principalmente de bomba de combustible de alta presión, riel de combustible de alta presión, tubería de combustible de alta presión, conexión de tubería de combustible de alta presión, inyector de combustible controlado electrónicamente, tubería de combustible de baja presión, filtro diesel y tanque de combustible.

1. Bomba de aceite de alta presión controlada electrónicamente

(1) Bomba de aceite de alta presión del sistema common rail de Denso

La bomba de aceite de alta presión tiene dos bombas de émbolo de alta presión, la bomba de aceite en el extremo del volante y la bomba de aceite en el extremo delantero.Impulsado por dos levas (3 bridas en cada leva), el combustible requerido por el seis cilindros se suministra a tiempo al riel de alta presión.

(2) bomba de aceite manual

La bomba manual de aceite se utiliza para descargar el aire del circuito de aceite en el sistema de inyección de combustible.La bomba de transferencia de aceite está ubicada en el lado izquierdo de la bomba de aceite de alta presión y está integrada con la bomba de aceite de alta presión para proporcionar combustible con cierta presión de la bomba de aceite de alta presión.Los dos cuerpos de válvula amarillos ubicados en la parte superior de la bomba de aceite son válvulas de control de presión (PCV), que controlan la cantidad de suministro de aceite y el tiempo de suministro de aceite de las dos bombas, respectivamente.Cada una de las dos electroválvulas corresponde a un enchufe del mazo de cables, la válvula (PCV1) cerca del volante y la válvula (PCV2) cerca de la parte delantera.Su función es ajustar la presión de combustible en la tubería common rail ajustando la cantidad de combustible que la bomba de aceite presiona en la tubería common rail.

(3) Sensor de posición del árbol de levas (sensor G)

El sensor de posición del árbol de levas se usa para juzgar el tiempo de llegada del punto muerto superior de compresión del primer cilindro del generador diesel como una señal de referencia para la inyección de combustible.Un sensor de posición del árbol de levas y dos discos de señal correspondientes están integrados en la bomba de aceite de alta presión.El tapón del sensor de posición del árbol de levas está ubicado en el medio de la parte delantera de la bomba de aceite.

Cuando el émbolo desciende, la válvula de control de presión se abre y el combustible a baja presión fluye hacia la cavidad del émbolo a través de la válvula de control.

Cuando el émbolo sube, debido a que la válvula de control aún no está energizada, está en estado abierto y el combustible a baja presión fluye de regreso a la cámara de baja presión a través de la válvula de control.

Cuando se alcanza la sincronización del suministro de combustible, la válvula de control se energiza para cerrarla, el circuito de aceite de retorno se corta, el combustible en la cavidad del émbolo se comprime y el combustible ingresa al riel de combustible de alta presión a través de la válvula de salida de combustible. .Use la diferencia en el tiempo de cierre de la válvula de control para controlar la cantidad de aceite que ingresa al riel de alta presión, para lograr el propósito de controlar la presión del riel de alta presión.

Una vez que la leva ha superado la elevación máxima, el émbolo entra en la carrera descendente, se reduce la presión en la cavidad del émbolo, se cierra la válvula de salida de aceite y se detiene el suministro de aceite.En este momento, la válvula de control detiene la fuente de alimentación y está en estado abierto.próximo ciclo.

2. Conjunto de tubería de riel común de alta presión

La tubería de riel común de alta presión suministra el combustible de alta presión provisto por la bomba de suministro de combustible a los inyectores de combustible de cada cilindro después de estabilizarse y filtrarse, y actúa como un acumulador de presión.Su volumen debe reducir la fluctuación de la presión de suministro de aceite de la bomba de aceite de alta presión y la oscilación de presión causada por el proceso de inyección de cada inyector, de modo que la fluctuación de presión en el riel de combustible de alta presión se controle por debajo de 5 MPa.

(1) La función de la válvula limitadora de presión del riel es que cuando la presión del riel común excede la presión máxima que la tubería del riel común puede soportar, la válvula limitadora de presión del riel se abrirá automáticamente para reducir la presión del riel común a aproximadamente 30 MPa.

(2) Hay seis válvulas limitadoras de flujo (igual que el número de cilindros) en la parte superior de la tubería de riel común, que están respectivamente conectadas a las tuberías de aceite de alta presión de los seis cilindros.Cuando la tubería de combustible de alta presión de cierto cilindro tiene fugas o el inyector de combustible falla y la dirección de inyección de combustible excede el límite, la válvula limitadora de flujo actuará para cortar el suministro de combustible del cilindro.Hay 1 ~ 2 entradas de aceite en el exterior del riel común, que están respectivamente conectadas con la salida de aceite del aceite de alta presión de la bomba de aceite de alta presión.El sensor de presión del riel está ubicado en el lado derecho del riel común con un conector de arnés.

3. Sistema de control del sistema common rail

El sistema common rail controlado electrónicamente se puede dividir en tres partes: sensores, computadoras y actuadores.

La computadora es la parte central del sistema de combustible common rail controlado electrónicamente.De acuerdo con la información de cada sensor, la computadora calcula y completa varios procesos, encuentra el mejor tiempo de inyección y la cantidad de inyección de combustible más adecuada, y calcula cuándo y por cuánto tiempo abrir el inyector de combustible.Válvula solenoide, o el comando para cerrar la válvula solenoide, etc., para controlar con precisión el proceso de trabajo del generador diesel.El núcleo del sistema de control electrónico es ECU - unidad de control electrónico.Una ECU es una microcomputadora.La entrada de la ECU son varios sensores e interruptores instalados en el grupo electrógeno y el generador diesel;la salida de la ECU es la información electrónica enviada a cada actuador.

4. Sistema de suministro de combustible del sistema Common Rail

Los componentes principales del sistema de suministro de combustible son la bomba de suministro de combustible, el riel común y el inyector de combustible.El principio de funcionamiento básico del sistema de suministro de combustible es que la bomba de suministro de combustible presuriza el combustible a alta presión y lo alimenta al riel común;el riel común es en realidad una tubería de distribución de combustible.El combustible almacenado en el riel común se inyecta en el cilindro del generador diésel a través del inyector en el momento apropiado.El inyector de combustible en el sistema common rail controlado electrónicamente es una válvula de inyección de combustible controlada por una válvula solenoide, y la apertura y el cierre de la válvula solenoide están controlados por una computadora.