Causas de enrojecimiento en tubos de escape y sobrealimentadores de grupos electrógenos Cummins Diesel

¿Cuál es el motivo del tubo de escape rojo y el supercargador del grupo electrógeno diesel Cummins?A continuación, Dingbo Power lo llevará a comprender las causas y soluciones de la falla roja del tubo de escape y el sobrealimentador del Grupo electrógeno diesel Cummins , para que pueda tener una mejor comprensión del grupo electrógeno diesel.

1. Causas del tubo de escape rojo

(1) Causa de la sobretensión

Generalmente, al seleccionar un sobrealimentador, la línea de trabajo correspondiente al compresor se ha seleccionado en la posición adecuada en el lado derecho de la línea de sobretensión B en función de las características de funcionamiento de los diferentes sistemas de sobrealimentación.En este momento, no solo puede garantizar que el generador diésel cumpla con el índice de sobrealimentación predeterminado y que el sobrealimentador funcione en la zona de alta eficiencia, sino que también puede garantizar que el sobrealimentador no se sobrecargue dentro de todo el rango de trabajo del motor diésel.

（2） Factores obstructivos

Debido al aumento en el suministro de combustible y la energía de los gases de escape, es inevitable que aumente la velocidad del sobrealimentador y aumenten el volumen de escape del compresor y la presión de escape.En este momento, el generador diésel tiene una velocidad de rotación baja y un consumo de aire bajo, lo que rompe el equilibrio entre la oferta y la demanda entre el suministro de aire del sobrealimentador y el consumo de aire del generador diésel.La contrapresión del compresor aumenta y el caudal disminuye, lo que hace que el supercargador se sobrecaliente y se ponga rojo.

（3）Refrigeración deficiente

Cuando la capacidad de enfriamiento del enfriador de aire disminuye, la temperatura de escape del generador diesel aumenta, la velocidad del compresor aumenta y el punto de operación coordinado sube, lo que resulta en una reducción del margen de sobretensión que puede causar que la temperatura del turbocompresor sea demasiado alta.

2. Razones por las que el sobrealimentador del generador diésel se vuelve rojo

(1) El acoplamiento de precisión del inyector o de la bomba de aceite de alta presión no funciona.

(2) El árbol de levas, el conjunto del brazo seguidor y el conjunto del balancín están excesivamente desgastados.

(3) El intercooler está demasiado sucio y la entrada de aire es insuficiente.

(4) Falla el sobrealimentador.

(5) Sellado deficiente del conjunto de la válvula.

3.Cómo manejar el tubo de escape rojo

(1) La disposición del tubo de escape del grupo electrógeno diesel debe conectarse a la salida de escape de la unidad a través de tubos corrugados para absorber la expansión térmica, el desplazamiento y la vibración.

(2) Cuando el silenciador se coloca en la sala de máquinas, se puede sostener desde el suelo según su tamaño y peso.

(3) Se recomienda instalar una junta de expansión en la parte donde la tubería de humo cambia de dirección para compensar la expansión térmica de la tubería durante la operación del grupo electrógeno diesel .

(4) El radio de curvatura interno de un codo de 90 grados debe ser 3 veces el diámetro de la tubería.Cuantos más codos, mayor es la resistencia a la salida de humos y mayor el diámetro de la tubería.Si el diseño del tubo de escape para grupos electrógenos diésel no es razonable, puede causar contaminación del aire, ruido y otros problemas.

(5) El silenciador de la primera etapa está lo más cerca posible del grupo electrógeno.

(6) Cuando la tubería es larga, se recomienda instalar un silenciador trasero al final para reducir el ruido de escape y eliminar chispas en los gases de escape.La salida del terminal de escape de humos no debe dirigirse directamente hacia sustancias o edificios inflamables.

(7) La salida de escape de humos de la unidad no deberá soportar una gran presión, y todas las tuberías rígidas deberán estar soportadas y fijadas por medio de edificios o estructuras de acero.

4.Métodos de mantenimiento para turbocompresor de generador diesel

(1) Observe si hay vibraciones y ruidos mecánicos anormales.

(2) Observe si hay ruido de alta frecuencia, si lo hay, que puede indicar una fuga de aire o gas.

(3)Observe el nivel de ruido periódico, que puede indicar estrangulamiento en el filtro de aire y las tuberías.

(4) Compruebe si faltan tuercas, pernos, placas de presión y juntas o si están flojos.

(5) Compruebe la admisión del motor y tubos de escape , sus tuberías y fijaciones en busca de holguras y daños.

(6) Compruebe si los tubos de entrada y salida de aceite lubricante están estrangulados o dañados.

(7) Revise la carcasa del turbocompresor en busca de grietas o daños.

(8) Verifique si hay fugas de aceite lubricante externo o medio de enfriamiento, y verifique si hay depósitos de suciedad en la superficie exterior del turbocompresor (lo que indica fugas de aire, aceite lubricante, gas de escape o medio de enfriamiento).

Después de leer este artículo, creemos que tiene alguna comprensión de las causas y soluciones de los tubos de escape rojos y los sobrealimentadores de los generadores diésel.Si desea obtener más información sobre los generadores diésel, contáctenos a través del correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com.