Causas de vermelhidão nos tubos de escape e compressores do grupo gerador a diesel Cummins

Qual é a razão para o tubo de escape vermelho e o superalimentador do grupo gerador a diesel Cummins?A seguir, a Dingbo Power levará você a entender as causas e soluções da falha vermelha do escapamento e do supercharger do Grupo gerador a diesel Cummins , para que você possa ter uma melhor compreensão do grupo gerador a diesel.

1. Causas do tubo de escape vermelho

（1）Causa do surto

Geralmente, ao selecionar um compressor, a linha de trabalho correspondente do compressor foi selecionada na posição apropriada no lado direito da linha de surto B com base nas características operacionais de diferentes sistemas de superalimentação.Neste momento, ele pode não apenas garantir que o gerador a diesel atenda ao índice de superalimentação predeterminado e o superalimentador opere na zona de alta eficiência, mas também garantir que o superalimentador não surja dentro de toda a faixa de trabalho do motor a diesel.

(2) Fatores obstrutivos

Devido ao aumento do suprimento de combustível e da energia dos gases de escape, é inevitável que a velocidade do compressor aumente e o volume de exaustão do compressor e a pressão de exaustão aumentem.Neste momento, o gerador a diesel tem uma baixa velocidade de rotação e baixo consumo de ar, o que quebra o equilíbrio entre oferta e demanda entre o suprimento de ar do compressor e o consumo de ar do gerador a diesel.A contrapressão do compressor aumenta e a vazão diminui, fazendo com que o compressor superaqueça e fique vermelho.

（3）Resfriamento ruim

Quando a capacidade de resfriamento do resfriador de ar diminui, a temperatura de exaustão do gerador a diesel aumenta, a velocidade do compressor aumenta e o ponto operacional coordenado se move mais alto, resultando em uma redução na margem de surto que pode fazer com que a temperatura do turbocompressor fique muito alta.

2. Razões para o superalimentador do gerador a diesel ficar vermelho

(1) O acoplamento de precisão do injetor ou da bomba de óleo de alta pressão não funciona.

(2) O eixo de comando, o conjunto do braço seguidor e o conjunto do balancim estão excessivamente gastos.

(3) O intercooler está muito sujo e a entrada de ar é insuficiente.

(4) O compressor falha.

(5)Má vedação do conjunto da válvula.

3. Como manusear o tubo de escape vermelho

(1) O arranjo do tubo de exaustão do grupo gerador a diesel deve ser conectado à saída de exaustão da unidade através de tubos corrugados para absorver a expansão térmica, deslocamento e vibração.

(2) Quando o silenciador é colocado na sala de máquinas, ele pode ser apoiado no solo com base em seu tamanho e peso.

(3) Recomenda-se instalar uma junta de expansão na parte onde o tubo de fumaça muda de direção para compensar a expansão térmica do tubo durante a operação do grupo gerador a diesel .

(4) O raio de curvatura interno de um cotovelo de 90 graus deve ser 3 vezes o diâmetro do tubo.Quanto mais cotovelos, maior a resistência à exaustão de fumaça e maior o diâmetro do tubo.Se o projeto do tubo de escape para grupos geradores a diesel não for razoável, pode causar poluição do ar, ruído e outros problemas.

(5) O silenciador do primeiro estágio está o mais próximo possível do grupo gerador.

(6) Quando a tubulação é longa, recomenda-se instalar um silenciador traseiro na extremidade para reduzir o ruído de escape e eliminar faíscas nos gases de escape.A saída do terminal de exaustão de fumaça não deve ser direcionada diretamente para substâncias inflamáveis ​​ou edifícios.

(7) A saída de exaustão de fumaça da unidade não deve suportar pressão pesada, e todas as tubulações rígidas devem ser suportadas e fixadas por meio de edifícios ou estruturas de aço.

4. Métodos de manutenção para turbocompressor de gerador a diesel

(1) Observe se há ruído mecânico e vibração anormais.

(2) Observe se há ruído de alta frequência, se houver, o que pode indicar um vazamento de ar ou gás.

(3) Observe o nível de ruído periódico, que pode indicar estrangulamento no filtro de ar e nos tubos.

(4) Verifique se porcas, parafusos, placas de pressão e juntas estão faltando ou soltos.

(5) Verifique a admissão do motor e tubos de escape , seus tubos e fixações quanto a folgas e danos.

(6) Verifique se os tubos de entrada e saída de óleo lubrificante estão obstruídos ou danificados.

(7) Verifique a carcaça do turbocompressor quanto a rachaduras ou danos.

(8) Verifique se há vazamento de óleo lubrificante externo ou meio de resfriamento e verifique se há depósitos de sujeira na superfície externa do turbocompressor (indicando vazamento de ar, óleo lubrificante, gás de exaustão ou meio de resfriamento).

Depois de ler este artigo, acreditamos que você tenha alguma compreensão das causas e soluções dos tubos de escape vermelhos e compressores de geradores a diesel.Se você quiser saber mais sobre geradores a diesel, entre em contato conosco pelo e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.