Cómo juzgar el estado técnico de las piezas de desgaste de un grupo electrógeno diésel

Los usuarios cuidadosos pueden encontrar que en el contrato de compra de grupos electrógenos diesel, suele haber una observación en la sección de servicio postventa: Piezas de desgaste del grupo electrógeno diesel, accesorios de uso diario, daños causados ​​por error humano, mantenimiento negligente, etc., todos no están cubiertos por esta garantía.Entonces, ¿a qué partes se refieren generalmente las piezas de desgaste de los grupos electrógenos diesel?¿Cómo deben juzgar los usuarios su estado técnico?Después de años de práctica y exploración, Dingbo Power ha resumido un conjunto de métodos para juzgar el estado técnico de las piezas de desgaste de los motores diésel.A través de este método, básicamente puede juzgar si el estado técnico de las piezas de desgaste del motor es normal y si necesita ser reemplazada o reparada, para ayudar en el mantenimiento del motor.

1. Valoración de piezas como válvulas, camisas de cilindros, pistones y anillos de pistón

La calidad del sistema de compresión afecta directamente la potencia del motor.Usamos el método de oscilación de apagado para verificar.Primero quite la correa trapezoidal, arranque el motor y, después de acelerar a la velocidad nominal, cierre rápidamente el acelerador hasta la posición de apagado y vea el número de oscilaciones del volante cuando se detiene (contando desde la primera oscilación en reversa y una balanceo cada vez que se cambia la dirección).Si el número de oscilaciones es menor o igual a dos veces, significa que el sistema de compresión es deficiente.Cuando el motor diésel monocilíndrico no arranca, el cigüeñal no está descomprimido y arrancado.Si el arranque ahorra mucho trabajo y no se siente la resistencia a la compresión durante el arranque normal, significa que hay problemas con las válvulas, camisas de cilindro, pistones, anillos de pistón y otros componentes.Retire el conjunto del inyector, inyecte unos 20 ml de aceite limpio por el orificio del asiento del inyector y agite el cigüeñal sin descomprimirlo.Si siente que la resistencia rotacional aumenta significativamente y el cilindro tiene cierta fuerza de compresión, significa que el anillo del pistón está sellado. La pérdida sexual está muy desgastada y debe ser reemplazada.

2. Juicio de la estanqueidad de las piezas del inyector.

Retire la tuerca de unión en un extremo de la bomba de inyección de combustible de la tubería de aceite de alta presión, inserte la tubería de aceite de alta presión en el vidrio transparente lleno de aceite diesel y presione el botón de inicio para hacer que el motor diesel esté inactivo.Observe si salen burbujas de aire del tubo de aceite de alta presión insertado en el aceite.Si se descargan burbujas de aire, indica que el acoplador del inyector del cilindro no está bien sellado y que la superficie del cono está desgastada, lo que provoca una fuga.Este método también se puede usar para verificar si el inyector gotea aceite y si el acoplador de la válvula de aguja del inyector está atascado en la posición abierta.

3. Valoración del funcionamiento de la junta de culata

Compruebe si la junta de la culata instalada en el motor diésel funciona mediante los siguientes métodos: llene el depósito de agua con agua de refrigeración y no cubra la tapa de la boca del depósito de agua.Encienda la máquina a una velocidad de aproximadamente 700 ~ 800 r/min y observe el flujo de agua en el tanque de agua en este momento.Si siguen saliendo burbujas, la junta de la culata está fallando.Cuantas más burbujas, más grave es la fuga.Sin embargo, cuando el daño a la junta de la culata no es demasiado grave, este fenómeno no es evidente.Para ello, aplique un poco de aceite alrededor de la unión del bloque de cilindros y la culata, y luego observe si salen burbujas de aire de la unión.En circunstancias normales, a menudo se considera que la junta de la culata no se puede usar normalmente debido a una fuga de aire y debe reemplazarse.De hecho, muchas juntas de culata no están dañadas.En este caso, la junta de la culata se puede hornear uniformemente en la llama.Después del calentamiento, el asbesto El papel se expande y se recupera, y ya no gotea cuando se vuelve a colocar en la máquina.Este método de reparación se puede repetir muchas veces, lo que prolonga la vida útil de la junta de la culata.

4. Valoración del funcionamiento del anillo impermeable de la camisa del cilindro

Después de instalar el anillo de goma resistente al agua en la camisa del cilindro e instalarlo en el bloque de cilindros, el agua puede fluir hacia el cuerpo del cilindro a lo largo del canal de agua de refrigeración del bloque de cilindros y llenarlo, detenerse por un momento y observar si hay agua. en la parte correspondiente de la camisa del cilindro y el bloque de cilindros, y luego ensamblar.Un buen ajuste no debería tener fugas en este punto.Otro método de prueba es apagar la máquina después de funcionar durante un cierto período de tiempo.Después de 0,5 h, mida con precisión si el nivel de aceite del cárter de aceite es el mismo que antes de la operación, o libere una pequeña cantidad de aceite del cárter de aceite y colóquelo en una taza de aceite limpia.Observe si el aceite contiene humedad.En términos generales, si hay una fuga de agua causada por el mal sellado del anillo de goma resistente al agua, la velocidad de filtración del agua es muy rápida.Al reemplazar el anillo de goma resistente al agua en la camisa del cilindro, primero se debe sacar la camisa del cuerpo del cilindro.Después de instalar el nuevo anillo de goma resistente al agua, se debe aplicar una capa de agua jabonosa en su superficie (sin aceite) antes de la instalación.Lubríquelo para que quede bien presionado contra el bloque de cilindros.

5. Valoración del desgaste de la leva de la válvula y de la elasticidad del resorte de la válvula

A juzgar por el método de inspección de holgura de válvulas de sincronización de válvulas.En primer lugar, compruebe si el empujador está desgastado y si la varilla de empuje está doblada y deformada.Después de eliminar estas fallas, use este método para verificar.Al revisar la leva de admisión, primero gire el volante a 17 grados antes del punto muerto superior de la carrera de escape, afloje la tuerca, atornille el tornillo de ajuste para eliminar la holgura de la válvula y bloquee la tuerca cuando haya una ligera resistencia al girar la válvula. empuje la varilla con los dedos.Luego verifique el tiempo de cierre de la válvula de admisión.La varilla de empuje de la válvula de admisión se puede usar para determinar el tiempo de cierre de la válvula desde un movimiento difícil hasta una ligera resistencia.Se puede encontrar el grado de cierre de la válvula de admisión después del punto muerto inferior y se puede calcular el ángulo de continuación de apertura de la válvula de admisión.Si el ángulo de continuación de la válvula de admisión es inferior a 220 grados y la holgura de la válvula en el punto muerto superior de la carrera de compresión es inferior a 0,20 mm, se puede considerar que la leva de admisión está muy desgastada y debe reemplazarse.

Al verificar la fase de la válvula con el método de giro de la varilla de empuje, si el punto crítico (ligera resistencia de la rotación de la varilla de empuje) de apertura de la válvula (la varilla de empuje es difícil de girar) y cierre (la varilla de empuje es fácil de girar) no es obvio, el resorte de la válvula se puede juzgar cualitativamente.La elasticidad es demasiado débil y necesita ser reemplazada.

Durante el proceso de trabajo a largo plazo de los grupos electrógenos diésel, el desgaste, la deformación y el envejecimiento de las piezas son inevitables.Cómo encontrar piezas que han perdido su capacidad de trabajo o tienen condiciones técnicas anormales a tiempo es de gran importancia para mejorar la eficiencia del mantenimiento y reducir la incidencia de fallas.

Esperamos que la introducción anterior le sea útil.Si es necesario, por favor Póngase en contacto con Dingbo Power .Nuestra empresa es un fabricante de generadores diesel que integra diseño, suministro, puesta en marcha y mantenimiento de grupos electrógenos diesel.La empresa está comprometida con el desarrollo a largo plazo de grupos electrógenos, para satisfacer las necesidades del mercado, con muchos años de experiencia en ventas y mantenimiento.