Как оценить техническое состояние быстроизнашивающихся деталей дизель-генераторной установки

Внимательные пользователи могут обнаружить, что в договоре купли-продажи дизель-генераторных установок обычно есть примечание в разделе послепродажного обслуживания: изнашиваемые детали дизель-генераторной установки, аксессуары для повседневного использования, повреждения, вызванные человеческим фактором, небрежное обслуживание и т. д., все не покрываются настоящей гарантией.Итак, к каким частям обычно относятся быстроизнашивающиеся детали дизель-генераторных установок?Как пользователи должны оценивать их техническое состояние?После многих лет практики и исследований компания Dingbo Power разработала набор методов оценки технического состояния быстроизнашивающихся деталей дизельных двигателей.С помощью этого метода он может в основном судить о том, является ли техническое состояние изнашиваемых частей двигателя нормальным и нуждается ли он в замене или ремонте, чтобы оказать помощь в обслуживании двигателя.

1. Оценка деталей, таких как клапаны, гильзы цилиндров, поршни и поршневые кольца.

Качество системы сжатия напрямую влияет на мощность двигателя.Мы используем метод качания пламени для проверки.Сначала снимите клиновой ремень, запустите двигатель и, разогнавшись до номинальной скорости, быстро закройте педаль акселератора до положения выключения пламени, и посмотрите количество взмахов маховика при его остановке (считая от первого обратного взмаха и одного качаться каждый раз, когда меняется направление).Если количество качаний меньше или равно двум раза, значит, система сжатия плохая.Когда одноцилиндровый дизельный двигатель не запускается, коленчатый вал не разжимается и не прокручивается.Если проворот очень трудоемкий, а сопротивление сжатию при нормальном прокручивании не чувствуется, значит, есть проблемы с клапанами, гильзами цилиндров, поршнями, поршневыми кольцами и другими узлами.Снимите узел форсунки, впрысните около 20 мл чистого масла через отверстие седла форсунки и встряхните коленчатый вал без сброса давления.Если вы чувствуете, что сопротивление вращению значительно увеличивается и в цилиндре появляется определенное усилие сжатия, это означает, что поршневое кольцо загерметизировано Половая потеря серьезно изношена и подлежит замене.

2. Оценка герметичности деталей форсунки

Снимите соединительную гайку на одном конце топливного насоса высокого давления маслопровода высокого давления, вставьте маслопровод высокого давления в прозрачное стекло, наполненное дизельным топливом, и нажмите кнопку запуска, чтобы дизельный двигатель работал на холостом ходу.Следите за тем, чтобы из маслопровода высокого давления, вставленного в масло, не выходили пузырьки воздуха.Если выходят пузырьки воздуха, это указывает на то, что муфта форсунки цилиндра неплотно уплотнена, а поверхность конуса изношена, что приводит к утечке.Этот метод также можно использовать для проверки того, капает ли масло из форсунки и не застряла ли муфта игольчатого клапана форсунки в открытом положении.

3. Оценка работоспособности прокладки ГБЦ

Проверить работоспособность прокладки головки блока цилиндров, установленной на дизельном двигателе, можно следующими способами: заполнить водяной бак охлаждающей водой, не закрывая крышку горловины водяного бака.Запустите машину со скоростью примерно 700 ~ 800 об/мин и в это время наблюдайте за потоком воды в резервуаре для воды.Если пузырьки продолжают появляться, прокладка головки блока цилиндров вышла из строя.Чем больше пузырьков, тем серьезнее утечка.Однако, когда повреждение прокладки головки блока цилиндров не слишком серьезное, это явление не является очевидным.Для этого нанесите немного масла на стык блока цилиндров и головки цилиндров, а затем посмотрите, нет ли пузырьков воздуха, выходящих из стыка.В нормальных условиях прокладка головки блока цилиндров часто считается непригодной для нормального использования из-за утечки воздуха и требует замены.На самом деле многие прокладки ГБЦ не повреждены.В этом случае прокладка ГБЦ может равномерно пропечься на пламени.После нагревания асбестовая бумага расширяется и восстанавливается, и она больше не протекает, когда ее снова помещают в машину.Этот способ ремонта можно многократно повторять, тем самым продлевая срок службы прокладки ГБЦ.

4. Оценка того, работает ли водонепроницаемое кольцо гильзы цилиндра.

После установки водонепроницаемого резинового кольца на гильзу цилиндра и установки его в блок цилиндров вода может поступать в корпус цилиндра по каналу охлаждающей воды блока цилиндров и заполнять его, останавливаться на некоторое время и наблюдать, есть ли вода. в соответствующей части гильзы цилиндра и блока цилиндров, а затем собрать.Хорошая посадка не должна протекать в этот момент.Другой метод проверки — выключить машину после работы в течение определенного периода времени.Через 0,5 часа точно измерьте, является ли уровень масла в масляном поддоне таким же, как перед работой, или выпустите небольшое количество масла из масляного поддона и поместите его в чистый масляный стакан.Проверьте, содержит ли масло влагу.Вообще говоря, если есть утечка воды, вызванная плохой герметизацией водонепроницаемого резинового кольца, скорость просачивания воды очень высока.При замене водонепроницаемого резинового кольца на гильзе цилиндра сначала следует снять гильзу цилиндра с корпуса цилиндра.После установки нового водонепроницаемого резинового кольца перед установкой на его поверхность следует нанести слой мыльной воды (без масла).Смажьте его так, чтобы он хорошо прижимался к блоку цилиндров.

5. Оценка износа кулачка клапана и упругости пружины клапана.

Судя по методу проверки зазоров клапанов фаз газораспределения.Во-первых, проверьте, не изношен ли толкатель и не согнут ли и не деформирован ли толкатель.После устранения этих неисправностей используйте этот метод для проверки.При проверке впускного кулачка сначала поверните маховик на 17 градусов перед верхней мертвой точкой такта выпуска, ослабьте гайку, вверните регулировочный винт, чтобы устранить клапанный зазор, и законтрите гайку при небольшом сопротивлении при повороте вала. толкать стержень пальцами.Затем проверьте время закрытия впускного клапана.Толкатель впускного клапана можно использовать для определения времени закрытия клапана от затрудненного движения до легкого сопротивления.Можно найти степень закрытия впускного клапана после нижней мертвой точки и рассчитать угол продолжения открытия впускного клапана.Если угол продолжения впускного клапана меньше 220 градусов, а зазор клапана в верхней мертвой точке такта сжатия меньше 0,20 мм, можно сделать вывод, что впускной кулачок сильно изношен и нуждается в замене.

При проверке фазы клапана методом поворота толкателя, если критическая точка (небольшое сопротивление вращению толкателя) открытия клапана (толкатель вращается с трудом) и закрытия (толкатель легко вращается) не очевидно, о пружине клапана можно судить качественно.Эластичность слишком слабая и нуждается в замене.

В процессе длительной работы дизель-генераторных установок износ, деформация и старение деталей неизбежны.Как вовремя найти детали, утратившие работоспособность или находящиеся в ненормальном техническом состоянии, имеет большое значение для повышения эффективности технического обслуживания и снижения частоты отказов.

Мы надеемся, что приведенное выше введение будет полезным для вас.Если необходимо, пожалуйста связаться с Динбо Пауэр .Наша компания является производителем дизельных генераторов и занимается проектированием, поставкой, пуско-наладкой и обслуживанием дизель-генераторных установок.Компания стремится к долгосрочному развитию генераторных установок, чтобы удовлетворить потребности рынка, с многолетним опытом продаж и обслуживания.