Comment juger de l'état technique des pièces d'usure d'un groupe électrogène diesel

Les utilisateurs attentifs peuvent constater que dans le contrat d'achat des groupes électrogènes diesel, il y a généralement une remarque dans la section service après-vente : pièces d'usure du groupe électrogène diesel, accessoires d'utilisation quotidienne, dommages causés par une erreur humaine, entretien négligent, etc., tous ne sont pas couverts par cette garantie.Alors, à quelles pièces les pièces d'usure des groupes électrogènes diesel font-elles généralement référence ?Comment les utilisateurs doivent-ils juger de leur état technique ?Après des années de pratique et d'exploration, Dingbo Power a résumé un ensemble de méthodes pour juger de l'état technique des pièces d'usure des moteurs diesel.Grâce à cette méthode, il peut essentiellement juger si l'état technique des pièces d'usure du moteur est normal et s'il doit être remplacé ou réparé, afin de fournir une aide pour l'entretien du moteur.

1. Jugement de pièces telles que soupapes, chemises de cylindre, pistons et segments de piston

La qualité du système de compression influe directement sur la puissance du moteur.Nous utilisons la méthode de swing d'extinction pour vérifier.Retirez d'abord la courroie trapézoïdale, démarrez le moteur et, après avoir accéléré jusqu'à la vitesse nominale, fermez rapidement l'accélérateur jusqu'à la position d'extinction et observez le nombre d'oscillations du volant lorsqu'il s'arrête (en comptant à partir de la première oscillation inverse et une balancer à chaque changement de direction).Si le nombre d'oscillations est inférieur ou égal à deux fois, cela signifie que le système de compression est mauvais.Lorsque le moteur diesel monocylindre n'est pas démarré, le vilebrequin n'est pas décompressé et coudé.Si le démarrage est très économique et que la résistance à la compression lors du démarrage normal ne se fait pas sentir, cela signifie qu'il y a des problèmes avec les soupapes, les chemises de cylindre, les pistons, les segments de piston et d'autres composants.Retirez l'ensemble d'injecteur, injectez environ 20 ml d'huile propre du trou du siège d'injecteur et secouez le vilebrequin sans décompression.Si vous sentez que la résistance à la rotation augmente considérablement et que le cylindre a une certaine force de compression, cela signifie que le segment de piston est étanche. La perte sexuelle est sérieusement usée et doit être remplacée.

2. Jugement de l'étanchéité des pièces de l'injecteur

Retirez l'écrou de joint à une extrémité de la pompe d'injection de carburant du tuyau d'huile haute pression, insérez le tuyau d'huile haute pression dans le verre transparent rempli de gazole et appuyez sur le bouton de démarrage pour faire tourner le moteur diesel au ralenti.Observez s'il y a des bulles d'air évacuées du tuyau d'huile haute pression inséré dans l'huile.Si des bulles d'air sont évacuées, cela indique que le coupleur de l'injecteur du cylindre n'est pas hermétiquement scellé et que la surface du cône est usée, ce qui entraîne une fuite.Cette méthode peut également être utilisée pour vérifier si l'injecteur goutte de l'huile et si le coupleur de la soupape à pointeau de l'injecteur est bloqué en position ouverte.

3. Jugement du bon fonctionnement du joint de culasse

Vérifiez si le joint de culasse installé sur le moteur diesel fonctionne selon les méthodes suivantes : remplissez le réservoir d'eau avec de l'eau de refroidissement et ne couvrez pas le couvercle de l'embouchure du réservoir d'eau.Démarrez la machine à une vitesse d'environ 700 ~ 800 tr/min et observez le débit d'eau dans le réservoir d'eau à ce moment.Si des bulles continuent de monter, le joint de culasse est défectueux.Plus il y a de bulles, plus la fuite est grave.Or lorsque l'endommagement du joint de culasse n'est pas trop important, ce phénomène n'est pas flagrant.Pour cela, appliquez un peu d'huile autour de la jonction du bloc-cylindres et de la culasse, puis observez s'il y a des bulles d'air sortant de la jonction.Dans des circonstances normales, le joint de culasse est souvent considéré comme ne pouvant pas être utilisé normalement en raison d'une fuite d'air et doit être remplacé.En fait, de nombreux joints de culasse ne sont pas endommagés.Dans ce cas, le joint de culasse peut être cuit uniformément sur la flamme.Après chauffage, l'amiante Le papier se dilate et se redresse, et il ne fuit plus lorsqu'il est remis sur la machine.Cette méthode de réparation peut être répétée plusieurs fois, prolongeant ainsi la durée de vie du joint de culasse.

4. Jugement du bon fonctionnement de l'anneau étanche de la chemise de cylindre

Après avoir installé l'anneau en caoutchouc étanche sur la chemise de cylindre et l'avoir installé dans le bloc-cylindres, l'eau peut s'écouler dans le corps du cylindre le long du canal d'eau de refroidissement du bloc-cylindres et le remplir, s'arrêter un moment et observer s'il y a de l'eau dans la partie correspondante de la chemise de cylindre et du bloc-cylindres, puis assembler.Un bon ajustement ne devrait pas fuir à ce stade.Une autre méthode de test consiste à éteindre la machine après avoir fonctionné pendant un certain temps.Après 0,5 h, mesurez avec précision si le niveau d'huile du carter d'huile est le même qu'avant l'utilisation, ou libérez une petite quantité d'huile du carter d'huile et mettez-la dans une coupelle d'huile propre.Observez si l'huile contient de l'humidité.D'une manière générale, s'il y a une fuite d'eau causée par la mauvaise étanchéité de l'anneau en caoutchouc étanche, la vitesse d'infiltration de l'eau est très rapide.Lors du remplacement de l'anneau en caoutchouc étanche sur la chemise de cylindre, la chemise de cylindre doit d'abord être retirée du corps de cylindre.Après avoir installé le nouvel anneau en caoutchouc étanche, une couche d'eau savonneuse doit être appliquée sur sa surface (pas d'huile) avant l'installation.Lubrifiez-le afin qu'il soit bien plaqué contre le carter-cylindres.

5. Jugement de l'usure de la came de soupape et de l'élasticité du ressort de soupape

A en juger par la méthode d'inspection du jeu des soupapes du calage des soupapes.Vérifiez d'abord si le poussoir est usé et si la tige de poussée est tordue et déformée.Une fois ces défauts éliminés, utilisez cette méthode pour vérifier.Lors de la vérification de la came d'admission, tournez d'abord le volant à 17 degrés avant le point mort haut de la course d'échappement, desserrez l'écrou, vissez la vis de réglage pour éliminer le jeu des soupapes et verrouillez l'écrou lorsqu'il y a une légère résistance en tournant le poussez la tige avec vos doigts.Vérifier ensuite le temps de fermeture de la soupape d'admission.La tige de poussée de la soupape d'admission peut être utilisée pour déterminer le temps de fermeture de la soupape d'un mouvement difficile à une légère résistance.Le degré de fermeture de la soupape d'admission après le point mort bas peut être trouvé et l'angle de continuation d'ouverture de la soupape d'admission peut être calculé.Si l'angle de continuation de la soupape d'admission est inférieur à 220 degrés et que le jeu de soupape au point mort haut de la course de compression est inférieur à 0,20 mm, on peut juger que la came d'admission est très usée et doit être remplacée.

Lors du contrôle de la phase de la vanne avec la méthode de torsion de la tige de poussée, si le point critique (légère résistance à la rotation de la tige de poussée) de l'ouverture de la vanne (la tige de poussée est difficile à tourner) et de la fermeture (la tige de poussée est facile à tourner) n'est pas évidemment, le ressort de soupape peut être jugé qualitativement.L'élasticité est trop faible et doit être remplacée.

Pendant le processus de travail à long terme des groupes électrogènes diesel, l'usure, la déformation et le vieillissement des pièces sont inévitables.Comment trouver des pièces qui ont perdu leur capacité de travail ou qui ont des conditions techniques anormales dans le temps est d'une grande importance pour améliorer l'efficacité de la maintenance et réduire l'incidence des pannes.

Nous espérons que l'introduction ci-dessus vous sera utile.Si nécessaire, veuillez contacter Dingbo Power .Notre société est un fabricant de groupes électrogènes diesel intégrant la conception, la fourniture, la mise en service et la maintenance de groupes électrogènes diesel.La société s'est engagée dans le développement à long terme des groupes électrogènes, pour répondre aux besoins du marché, avec de nombreuses années d'expérience dans la vente et la maintenance.