Los métodos comunes de solución de problemas del sistema de combustible PT del generador Cummins

Actualmente, Generadores Cummins son ampliamente utilizados en varios campos debido a su peso ligero, tamaño pequeño, gran potencia, alto torque, buena economía de combustible, bajas emisiones, bajo nivel de ruido, etc., especialmente el sistema de combustible PT que utiliza la tecnología patentada de Cummins.Para que el estado del suministro de combustible del generador pueda adaptarse mejor a los cambios en la carga externa.

Características del sistema de combustible Cummins Generator PT

1. El rango de presión de inyección es tan alto como 10 000-20 000 PSI (PSI es libras por pulgada cuadrada, alrededor de 6,897476 kPa), lo que puede garantizar una buena atomización del combustible.La salida de presión de combustible de la bomba de combustible PT no debe exceder los 300 PSI como máximo.

2. Todos los inyectores de combustible comparten una tubería de suministro de combustible, aunque entre aire en el sistema de combustible, el motor no se detendrá.

3. La bomba de aceite PT no requiere ajuste de tiempo, y el volumen de aceite es controlado por la bomba de aceite y la boquilla, y la potencia del motor se puede mantener estable sin pérdida de potencia.

4. Aproximadamente el 80% del combustible se usa para enfriar el inyector de combustible y luego regresa al tanque de combustible, y el inyector de combustible se enfría bien.

5. Buena versatilidad.La misma bomba e inyector básicos se pueden ajustar para los cambios de potencia y velocidad de diferentes tipos de motores en una amplia gama.

Para algunas fallas comunes del sistema de combustible PT, el usuario primero puede realizar un tratamiento simple para resolver el problema de acuerdo con los siguientes métodos.

1. Cuando el motor es difícil de arrancar (no se puede arrancar), la potencia no es suficiente o no se puede detener, y el motor no se detiene, se considera que la válvula de estacionamiento falla: Primero, el eje manual se usa para abrir y cierre la válvula de estacionamiento, y el eje manual se atornilla hasta que no se puede atornillar, está abierto.Desenrosque el eje manual al estacionar, pero también atorníllelo hasta que no se pueda atornillar, esté apagado.En segundo lugar, desmonte la válvula de estacionamiento, limpie las partes de la válvula de estacionamiento y pula el orificio en el cuerpo de la válvula con papel de lija.

2. Cuando el grupo electrógeno se desplaza (la velocidad de rotación es inestable).Primero desmonte el actuador electrónico EFC.Al desmontar, primero afloje los tornillos de montaje, luego gire el actuador EFC 15°, luego retire el actuador, límpielo y luego vuelva a instalar el cuerpo de la bomba de combustible de la siguiente manera: inserte el actuador en el cuerpo de la bomba de combustible, hasta que la brida del actuador esté aproximadamente 9,5 mm del cuerpo de la bomba de combustible, luego empuje suavemente el actuador en el orificio de montaje del EFC de la bomba de combustible con la palma de la mano y gírelo 30. , hasta que la brida del actuador toque el cuerpo de la bomba de combustible.Apriete el tornillo de montaje en el sentido de las agujas del reloj desde el extremo inferior, primero apriételo a mano hasta que se detenga y luego apriételo con una llave.Además, es necesario verificar si el diafragma del amortiguador está empotrado o si hay grietas ocultas.Primero retire el amortiguador, luego desmonte el amortiguador, verifique si el diafragma del amortiguador está hundido o deje caer el diafragma del amortiguador sobre una superficie dura, debe haber un sonido nítido, si el sonido es sordo, debe reemplazar el amortiguador diafragma absorbente.

3. Cuando el motor con AFC tiene demasiado humo o potencia insuficiente al acelerar, se puede ajustar el tornillo de ajuste sin aire (solo cuando el AFC de resorte único no tiene tornillo de ajuste de aire en el cuerpo de la bomba de combustible).Si el humo es grande, vaya al cuerpo de la bomba Atornille adentro.Si la potencia no es suficiente, atorníllelo.Nota: Solo atornille y desenrosque dentro de media vuelta.

4. Si se confirma que el eje impulsor de la bomba de engranajes está roto, reemplace el conjunto de la bomba de engranajes.Primero retire el conjunto de la bomba de engranajes defectuoso y luego reemplace el conjunto de la bomba de engranajes que extrajo de la bomba epicicloidal.

5. Para bombas de rango completo y bombas generadoras, si la potencia del motor es insuficiente, el acelerador del eje del acelerador se puede aumentar adecuadamente, es decir, el tornillo de límite delantero se puede retraer.Si se trata de una bomba de vehículo o una bomba de combustible cuyo eje del acelerador no está bloqueado con el acelerador a fondo, este acelerador no se puede cambiar.

6. La velocidad de ralentí de la bomba de combustible se puede ajustar: porque la velocidad de ralentí ajustada por la bomba de combustible en el banco de pruebas es un valor, pero el host adaptado es muy diferente, por lo que se puede ajustar la velocidad de ralentí de la bomba de combustible.La velocidad de ralentí del gobernador de dos polos se ajusta en la cubierta del grupo de resortes de dos polos, y la velocidad de ralentí del gobernador VS se ajusta mediante el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí.

7. Vuelva a colocar el elemento del filtro en el filtro delantero de la válvula de estacionamiento: tenga en cuenta que cuando se instala el elemento del filtro, el orificio pequeño mira hacia adentro y el extremo grande del resorte hacia afuera.

8. Reemplace la junta tórica y el resorte del inyector: Al reemplazar, asegúrese de que no entre suciedad en la cavidad interna del inyector.Después de reemplazar el resorte, vuelva a instalar el émbolo del inyector.Asegúrese de que el émbolo del inyector esté limpio y sin suciedad, y que esté atornillado sin obstrucciones.

Lo anterior son los métodos comunes de solución de problemas del sistema de combustible PT del generador Cummins compilados por el fabricante de generadores diesel , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Esperamos que le sea útil.Por supuesto, cuando ocurrió el problema de falla real, puede haber algunas situaciones que sean diferentes a las anteriores.El usuario deberá realizar análisis específicos bajo diferentes casos, si es necesario, para soporte técnico, por favor envíenos un correo electrónico a dingbo@dieselgeneratortech.com.