Общие методы поиска и устранения неисправностей топливной системы Cummins Generator PT

В настоящий момент, генераторы Камминз широко используются в различных областях из-за их легкого веса, небольшого размера, большой мощности, высокого крутящего момента, хорошей экономии топлива, низкого уровня выбросов, низкого уровня шума и т. д., особенно топливная система PT, в которой используется запатентованная технология Cummins.Чтобы состояние подачи топлива генератора могло лучше адаптироваться к изменениям внешней нагрузки.

Характеристики топливной системы Cummins Generator PT

1. Диапазон давления впрыска составляет от 10 000 до 20 000 фунтов на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм, около 6,897476 кПа), что обеспечивает хорошее распыление топлива.Давление топлива на выходе топливного насоса PT не должно превышать 300 фунтов на квадратный дюйм.

2. Все топливные форсунки имеют общую трубку подачи топлива, даже если в топливную систему попадет немного воздуха, двигатель не заглохнет.

3. Масляный насос PT не требует регулировки времени, а объем масла контролируется масляным насосом и форсункой, а мощность двигателя может поддерживаться стабильной без потери мощности.

4. Около 80% топлива используется для охлаждения топливной форсунки, а затем возвращается в топливный бак, при этом топливная форсунка хорошо охлаждается.

5. Хорошая универсальность.Один и тот же базовый насос и инжектор можно настроить на изменение мощности и скорости различных типов двигателей в широком диапазоне.

Для некоторых распространенных неисправностей топливной системы PT пользователь может сначала выполнить простое лечение, чтобы решить проблему в соответствии со следующими методами.

1. Когда двигатель запускается с трудом (не запускается), мощности недостаточно или его невозможно остановить, и двигатель не заглох, это расценивается как неисправность стояночного клапана: сначала для открытия используется ручной вал. и закрыть стояночный клапан, а ручной вал вкручивается до невозможности вкрутить, он открыт.Ручной вал при парковке открутить, но и закрутить до невозможности, он выключен.Во-вторых, разберите стояночный клапан, очистите детали стояночного клапана и отшлифуйте отверстие в корпусе клапана наждачной бумагой.

2. Когда генераторная установка движется (скорость вращения нестабильна).Сначала разберите электронный привод EFC.При разборке сначала ослабьте крепежные винты, затем поверните привод EFC на 15°, затем снимите привод, очистите его, а затем переустановите корпус топливного насоса следующим образом: вставьте привод в корпус топливного насоса, пока фланец привода не 9,5 мм от корпуса топливного насоса, затем осторожно вставьте привод в монтажное отверстие EFC топливного насоса ладонью и поверните его на 30°, пока фланец привода не коснется корпуса топливного насоса.Затяните крепежный винт по часовой стрелке с нижнего конца, сначала затяните его рукой до упора, а затем затяните гаечным ключом.Кроме того, необходимо проверить, не утоплена ли диафрагма амортизатора и нет ли скрытых трещин.Сначала снимите амортизатор, затем разберите амортизатор, проверьте, не утоплена ли диафрагма амортизатора или уроните диафрагму амортизатора на твердую поверхность, должен быть четкий звук, если звук глухой, необходимо заменить амортизатор абсорбирующая диафрагма.

3. Когда двигатель с AFC имеет слишком много дыма или недостаточную мощность при ускорении, можно отрегулировать безвоздушный регулировочный винт (только если однопружинный AFC не имеет регулировочного винта для воздуха на корпусе топливного насоса).Если дым большой, переходим к корпусу насоса. Винт внутри.Если мощности не хватает, выкрутите его.Примечание: Вкручивайте и выкручивайте только на пол-оборота.

4. Если подтверждено, что приводной вал шестеренчатого насоса сломан, замените узел шестеренчатого насоса.Сначала снимите неисправный узел шестеренчатого насоса, а затем замените узел шестеренчатого насоса, снятый с планетарного насоса.

5. Для полнодиапазонных насосов и генераторных насосов, если мощность двигателя недостаточна, дроссель дроссельного вала можно соответствующим образом увеличить, то есть можно втянуть передний ограничительный винт.Если это автомобильный насос или топливный насос, вал дроссельной заслонки которого не заблокирован при полном открытии дроссельной заслонки, этот дроссель не может быть изменен.

6. Скорость холостого хода топливного насоса можно регулировать: поскольку скорость холостого хода, отрегулированная топливным насосом на испытательном стенде, является значением, но адаптированный хост сильно отличается, поэтому скорость холостого хода топливного насоса можно регулировать.Скорость холостого хода двухполюсного регулятора регулируется в крышке двухполюсной пружинной группы, а скорость холостого хода регулятора VS регулируется винтом регулировки холостого хода.

7. Замените фильтрующий элемент в переднем фильтре стояночного клапана. Обратите внимание, что при установке фильтрующего элемента маленькое отверстие обращено внутрь, а большой конец пружины наружу.

8. Замените уплотнительное кольцо и пружину форсунки: При замене следите за тем, чтобы во внутреннюю полость форсунки не попала грязь.После замены пружины установите на место плунжер форсунки.Убедитесь, что поршень форсунки чист и не загрязнен, и что он ввинчен без препятствий.

Выше приведены общие методы устранения неполадок топливной системы генератора Cummins PT, составленные производитель дизельных генераторов , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Мы надеемся, что это будет полезно для вас.Конечно, когда возникла реальная проблема сбоя, могут возникнуть некоторые ситуации, отличные от описанных выше.Пользователь должен провести специальный анализ в различных случаях, при необходимости для получения технической поддержки, пожалуйста, напишите нам по адресу dingbo@dieselgeneratortech.com.