Les méthodes de dépannage courantes du système de carburant Cummins Generator PT

Maintenant, Générateurs Cummins sont largement utilisés dans divers domaines en raison de leur poids léger, de leur petite taille, de leur grande puissance, de leur couple élevé, de leur bonne économie de carburant, de leurs faibles émissions, de leur faible bruit, etc., en particulier le système de carburant PT qui utilise la technologie brevetée Cummins.Ainsi, l'état de l'alimentation en carburant du générateur peut mieux s'adapter aux changements de charge externe.

Caractéristiques du système de carburant Cummins Generator PT

1. La plage de pression d'injection est aussi élevée que 10 000 à 20 000 PSI (PSI est en livres par pouce carré, environ 6,897476 kPa), ce qui peut assurer une bonne atomisation du carburant.La sortie de pression de carburant par la pompe à carburant PT ne doit pas dépasser 300 psi au maximum.

2. Tous les injecteurs de carburant partagent un tuyau d'alimentation en carburant, même si de l'air pénètre dans le système de carburant, le moteur ne cale pas.

3. La pompe à huile PT ne nécessite pas de réglage de synchronisation, et le volume d'huile est contrôlé par la pompe à huile et la buse, et la puissance du moteur peut être maintenue stable sans perte de puissance.

4. Environ 80% du carburant est utilisé pour refroidir l'injecteur de carburant, puis renvoyé dans le réservoir de carburant, et l'injecteur de carburant est bien refroidi.

5. Bonne polyvalence.La même pompe et le même injecteur de base peuvent être ajustés pour les changements de puissance et de vitesse de différents types de moteurs dans une large gamme.

Pour certains défauts courants du système de carburant PT, l'utilisateur peut d'abord effectuer un traitement simple pour résoudre le problème selon les méthodes suivantes.

1. Lorsque le moteur est difficile à démarrer (ne peut pas être démarré), la puissance n'est pas suffisante ou ne peut pas être arrêtée, et le moteur n'est pas calé, il est jugé comme une défaillance de la vanne de stationnement : d'abord, l'arbre manuel est utilisé pour ouvrir Et fermez la valve de stationnement, et l'arbre manuel est vissé jusqu'à ce qu'il ne puisse pas être vissé, il est ouvert.Dévissez l'arbre manuel lors du stationnement, mais vissez-le également jusqu'à ce qu'il ne puisse plus être vissé, il est éteint.Deuxièmement, démontez la soupape de stationnement, nettoyez les pièces de la soupape de stationnement et meulez le trou dans le corps de la soupape avec du papier de verre.

2. Lorsque le groupe électrogène se déplace (la vitesse de rotation est instable).Démontez d'abord l'actionneur électronique EFC.Lors du démontage, desserrez d'abord les vis de montage, puis faites pivoter l'actionneur EFC de 15°, puis retirez l'actionneur, nettoyez-le, puis réinstallez le corps de la pompe à carburant comme suit : insérez l'actionneur dans le corps de la pompe à carburant, jusqu'à ce que la bride de l'actionneur soit à peu près 9,5 mm du corps de la pompe à carburant, puis poussez doucement l'actionneur dans le trou de montage EFC de la pompe à carburant avec la paume de la main et tournez-le de 30. , jusqu'à ce que la bride de l'actionneur touche le corps de la pompe à carburant.Serrez la vis de montage dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'extrémité inférieure, serrez-la d'abord à la main jusqu'à ce qu'elle s'arrête, puis serrez-la avec une clé.De plus, il est nécessaire de vérifier si le diaphragme de l'amortisseur est en retrait ou s'il y a des fissures cachées.Retirez d'abord l'amortisseur, puis démontez l'amortisseur, vérifiez si le diaphragme de l'amortisseur est enfoncé ou laissez tomber le diaphragme de l'amortisseur sur une surface dure, il devrait y avoir un son net, si le son est terne, vous devez remplacer le choc membrane absorbante.

3. Lorsque le moteur avec AFC a trop de fumée ou une puissance insuffisante lors de l'accélération, la vis de réglage sans air peut être ajustée (uniquement lorsque l'AFC à ressort unique n'a pas de vis de réglage d'air sur le corps de la pompe à carburant).Si la fumée est importante, aller vers le corps de pompe Visser à l'intérieur.Si la puissance n'est pas suffisante, dévissez-la.Remarque : Visser et dévisser uniquement en moins d'un demi-tour.

4. S'il est confirmé que l'arbre d'entraînement de la pompe à engrenages est cassé, remplacez l'ensemble de pompe à engrenages.Retirez d'abord l'ensemble de pompe à engrenages défectueux, puis remplacez l'ensemble de pompe à engrenages retiré de la pompe épicycloïdale.

5. Pour les pompes à gamme complète et les pompes de générateur, si la puissance du moteur est insuffisante, l'accélérateur de l'arbre des gaz peut être augmenté de manière appropriée, c'est-à-dire que la vis de fin de course avant peut être rétractée.S'il s'agit d'une pompe du véhicule ou d'une pompe à carburant dont l'axe de papillon n'est pas bloqué à plein régime, ce papillon ne peut pas être modifié.

6. La vitesse de ralenti de la pompe à carburant peut être ajustée : parce que la vitesse de ralenti ajustée par la pompe à carburant sur le banc d'essai est une valeur, mais l'hôte adapté est très différent, de sorte que la vitesse de ralenti de la pompe à carburant peut être ajustée.La vitesse de ralenti du régulateur bipolaire est ajustée dans le couvercle du groupe de ressorts bipolaire, et la vitesse de ralenti du régulateur VS est ajustée par la vis de réglage de la vitesse de ralenti.

7. Remplacez l'élément filtrant dans le filtre avant de la valve de stationnement : notez que lorsque l'élément filtrant est installé, le petit trou est orienté vers l'intérieur et la grande extrémité du ressort est vers l'extérieur.

8. Remplacez le joint torique et le ressort de l'injecteur : Lors du remplacement, assurez-vous qu'aucune saleté ne pénètre dans la cavité interne de l'injecteur.Après avoir remplacé le ressort, réinstallez le piston de l'injecteur.Assurez-vous que le piston de l'injecteur est propre et exempt de saleté et qu'il est vissé sans obstruction.

Ce qui précède est les méthodes de dépannage courantes du système de carburant PT du générateur Cummins compilées par le fabricant de générateurs diesel , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Nous espérons que cela vous sera utile.Bien sûr, lorsque le problème d'échec réel s'est produit, certaines situations peuvent être différentes de ce qui précède.L'utilisateur doit effectuer une analyse spécifique dans différents cas, si nécessaire, pour le support technique, veuillez nous envoyer un e-mail à dingbo@dieselgeneratortech.com.