¿Qué sucederá si el grupo electrógeno de 300 KVA funciona con carga baja?

El funcionamiento del generador con carga baja causará algunos problemas, como combustión baja, depósito de carbón, etc. La cuadrilla a menudo se encuentra con este problema, es decir, no siguen las pautas de aplicación y operación.Al 60%-75% de la carga nominal máxima, el rango razonable de operación del generador diesel es 60-75%.La unidad utiliza un motor endotérmico, cuyo propósito es utilizar el 30-100% de la potencia máxima tanto como sea posible.

La carga real del motor dependerá de la potencia requerida para la instalación.La operación de carga baja a corto plazo se permite solo cuando el grupo electrógeno diesel está normal o cerca de la carga completa.Sin embargo, durante el funcionamiento con carga baja, se generarán tres señales de peligro. Compañía de energía Dingbo presentará principalmente las tres señales de peligro en este artículo.

1. Mala combustión.

La combustión incorrecta formará hollín y residuos y bloqueará el anillo del pistón.La otra es la carbonización y el endurecimiento, provocando que el inyector se bloquee con hollín, provocando que la combustión empeore y humo negro.Los subproductos de condensación y combustión generalmente se evaporan a altas temperaturas, formando ácidos en el aceite del motor, lo que solo complica el problema.No hay duda de que esto provocará un desgaste lento pero muy dañino en la superficie de apoyo.

El consumo normal máximo de combustible de un motor es aproximadamente la mitad del consumo de combustible a plena carga.Para quemar completamente el combustible, todos los motores diésel deben funcionar con una carga superior al 40 % para que el motor funcione a una temperatura adecuada del cilindro.

2. Depósitos de carbono.

El motor se basa en una presión de cilindro lo suficientemente grande como para obligar a que el anillo del pistón se selle herméticamente en cada cilindro para resistir la película de aceite en la pared del orificio.

Este ciclo dañino puede causar daños irreversibles al motor y puede hacer que el motor no arranque o alcance la potencia máxima cuando sea necesario.Una vez que se producen depósitos de carbón, la única forma de desmontar el motor es perforar los orificios de los cilindros, procesar nuevas marcas de bruñido y quitar, limpiar y eliminar la cámara de combustión, las boquillas de los inyectores y los depósitos de carbón.Como resultado, esto generalmente conduce a un mayor consumo de combustible, lo que a su vez produce más aceite carbonizado o lodo.

3. Produce humo blanco.

Cuando el generador funciona con carga baja, debido a la temperatura más baja, el hidrocarburo emite más gas residual y produce humo blanco (porque el combustible solo puede quemarse parcialmente a esta temperatura).Cuando el motor diesel no puede arder normalmente debido a la falta de calor en la cámara de combustión, producirá humo blanco, que también contiene una pequeña cantidad de toxinas dañinas, o cuando el agua se filtra en el intercooler de aire, también producirá humo blanco.La última condición generalmente se debe a una junta de culata quemada y/o una culata agrietada.Como resultado, debido a que los anillos de pistón, los pistones y los cilindros no pueden expandirse por completo, aumenta el porcentaje de combustible sin quemar en el aceite, lo que aumenta el porcentaje de combustible sin quemar en el aceite, lo que hace que el aceite suba y luego se descargue a través de la válvula de escape. .

Además, cuando la unidad se utiliza con una carga inferior al 30% de la potencia máxima, los posibles problemas son:

El turbocompresor está excesivamente desgastado.

Fuga de aceite de la carcasa del turbocargador.

Aumento de la presión de la caja de cambios y del cárter.

La superficie de la camisa del cilindro está endurecida.

El sistema de tratamiento de gases de escape (ATS) no es eficiente, lo que puede provocar el reciclaje forzado de DPF.

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