Que se passera-t-il si le groupe électrogène 300KVA fonctionne à faible charge

Le fonctionnement du générateur à faible charge entraînera certains problèmes, tels qu'une faible combustion, un dépôt de carbone, etc. L'équipage rencontre souvent ce problème, c'est-à-dire qu'il ne respecte pas les directives d'application et de fonctionnement.À 60 % à 75 % de la charge nominale maximale, la plage raisonnable de fonctionnement du générateur diesel est de 60 à 75 %.L'unité utilise un moteur endothermique dont le but est d'utiliser au maximum 30 à 100% de la puissance maximale.

La charge réelle du moteur dépendra de la puissance nécessaire à l'installation.Le fonctionnement à faible charge à court terme n'est autorisé que lorsque le groupe électrogène diesel est normal ou proche de la pleine charge.Cependant, pendant le fonctionnement à faible charge, trois signaux de danger seront générés. Compagnie d'électricité de Dingbo présentera principalement les trois signaux de danger dans cet article.

1. Mauvaise combustion.

Une mauvaise combustion formera de la suie et des résidus et bloquera le segment de piston.L'autre est la carbonisation et le durcissement, provoquant le blocage de l'injecteur par la suie, provoquant une aggravation de la combustion et une fumée noire.Les condensats et les sous-produits de combustion s'évaporent généralement à des températures élevées, formant des acides dans l'huile moteur, ce qui ne fait que compliquer le problème.Il ne fait aucun doute que cela provoquera une usure lente mais très dommageable de la surface d'appui.

La consommation de carburant normale maximale d'un moteur est d'environ la moitié de la consommation de carburant à pleine charge.Afin de brûler complètement le carburant, tous les moteurs diesel doivent fonctionner à une charge supérieure à 40 % pour faire tourner le moteur à une température de cylindre appropriée.

2. Dépôts de carbone.

Le moteur repose sur une pression de cylindre suffisamment importante pour forcer le segment de piston à être hermétiquement scellé dans chaque cylindre afin de résister au film d'huile sur la paroi du trou.

Ce cycle nocif peut causer des dommages irréversibles au moteur et empêcher le moteur de démarrer ou/ou d'atteindre la puissance maximale en cas de besoin.Une fois que les dépôts de carbone se produisent, la seule façon de démonter le moteur, puis de percer les alésages des cylindres, de traiter de nouvelles marques de rodage et de retirer, nettoyer et éliminer la chambre de combustion, les buses d'injecteur et les dépôts de carbone.En conséquence, cela entraîne généralement une consommation de carburant plus élevée, qui à son tour produit plus d'huile ou de boue carbonisée.

3. Produire de la fumée blanche.

Lorsque le générateur fonctionne à faible charge, en raison de la température plus basse, l'hydrocarbure émet plus de gaz résiduaires et produit de la fumée blanche (car le carburant ne peut être que partiellement brûlé à cette température).Lorsque le moteur diesel ne peut pas brûler normalement en raison d'une chaleur insuffisante dans la chambre de combustion, il produit de la fumée blanche, qui contient également une petite quantité de toxines nocives, ou lorsque de l'eau s'infiltre dans le refroidisseur intermédiaire d'air, il produit également de la fumée blanche.Cette dernière condition est généralement due à un joint de culasse soufflé et/ou à une culasse fissurée.En conséquence, étant donné que les segments de piston, les pistons et les cylindres ne peuvent pas se dilater complètement, le pourcentage de carburant non brûlé dans l'huile augmente, ce qui augmente le pourcentage de carburant non brûlé dans l'huile, provoquant la montée de l'huile, puis sa décharge par la soupape d'échappement. .

De plus, lorsque l'unité est utilisée sous une charge inférieure à 30 % de la puissance maximale, les problèmes possibles sont :

Le turbocompresseur est excessivement usé.

Fuite d'huile du carter du turbocompresseur.

Augmentation de la pression de la boîte de vitesses et du carter.

La surface de la chemise de cylindre est durcie.

Le système de traitement des gaz d'échappement (ATS) n'est pas efficace, ce qui peut entraîner un recyclage forcé du DPF.

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