¿Por qué el pistón de un grupo electrógeno de 150 KVA es fácil de fallar?

El pistón es una pequeña parte del grupo electrógeno diesel de 150 KVA, pero es una de las partes importantes del generador diesel.Debido a que su ambiente de trabajo es relativamente malo, a menudo tiene tales y tales problemas.Echemos un vistazo a las causas de la falla del pistón.

Durante el uso de grupo electrógeno 150KVA , las partes del pistón que se desgastan fácilmente son la ranura del anillo, seguida del faldón y el orificio del pasador.Por lo general, hay varias ranuras para anillos en el pistón, pero la ranura para anillos cerca de la cámara de combustión es la más vulnerable al desgaste.Cuando la ranura del anillo está muy desgastada, entrará más gas a alta temperatura y alta presión en el cárter y más aceite de motor entrará en la cámara de combustión.Después de que el pistón se dañe, generalmente se puede inspeccionar mediante observación y juicio.Cuando el tubo de escape del motor diesel emite humo azul o la potencia disminuye, la mayoría de las fallas ocurren en la ranura del anillo o en la copa del pistón.Cuando el motor diesel está al ralentí, se puede escuchar el sonido de una fuga de aire en el cárter.Es difícil reparar el pistón.Cuando el pistón está muy desgastado, generalmente se reemplaza por un pistón nuevo del mismo modelo.

A. Causas de que la parte superior del tapón del motor golpee la culata.

1. Durante el mantenimiento o el montaje, deje caer accidentalmente pequeños tornillos, tuercas o tornillos en el tubo de admisión o el pistón.O succione el cilindro durante la succión, o la junta pequeña esté atascada debajo de la culata.Al instalar la culata, no se notaba que permaneciera en la cámara de combustión, y se producía un ruido anormal después de arrancar el motor, provocando que la corona del pistón chocara con la culata.

2. El daño a la almohadilla de la biela también hará que el pistón toque la culata.Este tipo de colisión es colisión por inercia y no es causada por una biela o pistón demasiado largo.Por lo tanto, al girar el volante, el pistón no se encuentra tocando la culata.Solo se puede escuchar cuando el generador diesel está funcionando (el sonido aumenta con el aumento de la velocidad de rotación y el sonido es ligero a baja velocidad).

3. Al instalar la tapa del cojinete de la biela, instale la tapa del cojinete al revés o instale las otras tapas de la biela incorrectamente.Aunque el tornillo está apretado, el buje sigue siendo ovalado (el cuerpo de la biela y la tapa se procesan en pares y no se pueden reemplazar).La inercia de rotación hace que el pistón golpee la culata, lo que produce un sonido ligero, quebradizo y sólido.Todavía hay un ruido después de que se corta el aceite, que no se debilita, y la culata vibra mucho.Por lo tanto, se debe prestar especial atención a este punto durante el mantenimiento.

4. Después de aflojar el perno de la biela, también hará que el pistón choque con la culata.Los pernos calificados se seleccionarán y apretarán según sea necesario.Está prohibido utilizar pernos viejos.

B. Cilindro de fricción del pistón.

La superficie del pistón está rugosa debido a la fricción en seco;Cuando el generador diesel se acompaña de un ligero golpe en el cilindro, se han generado depósitos de metal en la superficie del pistón.En este momento, si no se repara a tiempo, el pistón y la camisa del cilindro se bloquearán.

1. La operación de sobrecarga del generador diesel y los problemas en el sistema de enfriamiento dañaron la película de aceite, lo que resultó en la tracción del cilindro.

2. El aceite lubricante es demasiado delgado para desempeñar un papel efectivo en la lubricación, o la falla del sistema de lubricación conduce al aumento del coeficiente de fricción entre el pistón y la camisa del cilindro, lo que provoca que el cilindro se tire.

3. El ajuste inadecuado del tiempo de ignición del generador diesel causa golpeteo y deflagración del generador diesel, y una temperatura demasiado alta en Generador de diesel destruye la película protectora de aceite, lo que provoca la tracción del cilindro.

4. La instalación incorrecta del pistón o la instalación incorrecta del pistón y la camisa del cilindro, y una holgura demasiado grande o demasiado pequeña también pueden provocar que el cilindro se tire.

5. El filtro de aire, el filtro de aceite lubricante y el filtro de combustible del grupo electrógeno diesel no se reemplazan ni se limpian a tiempo, lo que contamina el entorno de trabajo del cilindro y provoca que el cilindro se tire.

6. La flexión de la varilla cambia la dirección de funcionamiento del pistón, lo que provoca la tracción del cilindro.

7. El anillo del pistón está atascado y el anillo del pistón está roto, lo que provoca que el cilindro se tire.

8. Hay demasiado carbón en el grupo electrógeno y el carbón caído ingresa al bloque de cilindros, lo que provoca que el cilindro se tire.

Arriba están las razones de la falla del pistón del generador de 150KVA, cuando usamos un grupo electrógeno diesel, si encontramos alguna falla, debemos detener la máquina para realizar una inspección y resolver las fallas a tiempo.Eso puede reducir el daño de la máquina.