Pourquoi le piston du groupe électrogène 150KVA est-il facile à échouer

Le piston est une petite partie du groupe électrogène diesel 150KVA, mais c'est l'une des parties importantes du générateur diesel.Parce que son environnement de travail est relativement mauvais, il a souvent tels ou tels problèmes.Voyons ce qui cause la défaillance du piston.

Lors de l'utilisation de Groupe électrogène 150KVA , les parties du piston qui s'usent facilement sont la gorge du segment, suivie de la jupe et du trou d'épingle.Il y a généralement plusieurs rainures de segment sur le piston, mais la rainure de segment près de la chambre de combustion est la plus vulnérable à l'usure.Lorsque la rainure du segment est fortement usée, plus de gaz à haute température et à haute pression pénètre dans le carter et plus d'huile moteur pénètre dans la chambre de combustion.Une fois que le piston est endommagé, il peut généralement être inspecté par observation et jugement.Lorsque le tuyau d'échappement du moteur diesel émet de la fumée bleue ou que la puissance diminue, la plupart des défauts se produisent dans la rainure du segment ou la coupelle du piston.Lorsque le moteur diesel tourne au ralenti, le bruit d'une fuite d'air dans le carter peut être entendu.Il est difficile de réparer le piston.Lorsque le piston est fortement usé, il est généralement remplacé par un piston neuf du même modèle.

A.Causes du haut du bouchon du moteur heurtant la culasse.

1. Pendant l'entretien ou l'assemblage, faites tomber accidentellement de petites vis, écrous ou vis dans le tuyau d'admission ou le piston.Soit aspirer le cylindre lors de l'aspiration, soit le petit joint est coincé sous la culasse.Lors de l'installation de la culasse, on n'a pas remarqué qu'elle restait dans la chambre de combustion, et il y avait un bruit anormal après le démarrage du moteur, provoquant la collision de la tête du piston avec la culasse.

2. Les dommages au coussinet de bielle entraîneront également le contact du piston avec la culasse.Ce type de collision est une collision inertielle et n'est pas causé par une bielle ou un piston trop long.Par conséquent, lors de la rotation du volant moteur, le piston ne peut pas être trouvé en contact avec la culasse.Il ne peut être entendu que lorsque le générateur diesel est en marche (le son augmente avec l'augmentation de la vitesse de rotation et le son est léger à basse vitesse).

3. Lors de l'installation du chapeau de palier de bielle, installez le chapeau de palier à l'envers ou installez d'autres chapeaux de bielle à tort.Bien que la vis soit serrée, la douille est toujours ovale (le corps de bielle et le couvercle sont traités par paires et ne peuvent pas être remplacés).L'inertie de rotation fait que le piston heurte la culasse, ce qui produit un son léger, cassant et solide.Il y a toujours un bruit après la coupure de l'huile, qui ne s'affaiblit pas, et la culasse vibre fortement.Par conséquent, une attention particulière doit être portée à ce point lors de la maintenance.

4. Une fois le boulon de bielle desserré, le piston entrera également en collision avec la culasse.Des boulons qualifiés doivent être sélectionnés et serrés selon les besoins.Il est interdit d'utiliser de vieux boulons.

B. Cylindre de frottement du piston.

La surface du piston est rugueuse en raison du frottement sec ;Lorsque le générateur diesel s'accompagne d'un léger cognement sur le cylindre, des dépôts métalliques ont été générés sur la surface du piston.À ce moment, s'il n'est pas réparé à temps, le piston et la chemise de cylindre seront verrouillés.

1. Le fonctionnement en surcharge du générateur diesel et les problèmes dans le système de refroidissement ont endommagé le film d'huile, entraînant une traction du cylindre.

2. L'huile de lubrification est trop fine pour jouer un rôle efficace dans la lubrification, ou la défaillance du système de lubrification entraîne une augmentation du coefficient de frottement entre le piston et la chemise de cylindre, entraînant une traction du cylindre.

3. Un réglage incorrect du temps d'allumage du générateur diesel provoque des cognements et une déflagration du générateur diesel, ainsi qu'une température trop élevée dans générateur diesel détruit le film protecteur d'huile, entraînant l'arrachement du cylindre.

4. Une installation incorrecte du piston ou une installation inadaptée du piston et de la chemise de cylindre, ainsi qu'un jeu trop grand ou trop petit peuvent également entraîner une traction du cylindre.

5. Le filtre à air, le filtre à huile de lubrification et le filtre à carburant du groupe électrogène diesel ne sont pas remplacés et nettoyés à temps, ce qui pollue l'environnement de travail du cylindre et entraîne une traction du cylindre.

6. La flexion de la tige modifie le sens de marche du piston, ce qui entraîne une traction du cylindre.

7. Le segment de piston est coincé et le segment de piston est cassé, ce qui entraîne une traction du cylindre.

8. Il y a trop de carbone dans le groupe électrogène et le carbone tombé pénètre dans le bloc-cylindres, entraînant une traction du cylindre.

Ci-dessus sont les raisons de la défaillance du piston du générateur 150KVA, lorsque nous utilisons un groupe électrogène diesel, si nous trouvons des défauts, nous devons arrêter la machine pour faire l'inspection et résoudre les défauts à temps.Cela peut donc réduire les dommages à la machine.