La estanqueidad de la correa del generador

Principio de funcionamiento y función

La batería del automóvil tiene una potencia limitada y debe recargarse inmediatamente después de la descarga, por lo que el automóvil también debe estar equipado con un sistema de carga.El sistema de carga consta de un generador, un regulador y un dispositivo indicador del estado de carga.

El principio básico del alternador para producir corriente alterna es la inducción electromagnética, es decir, mediante el cambio del flujo magnético del devanado del estator, se genera la fuerza electromotriz inducida en el devanado del estator.

Fallas comunes del generador y soluciones

La culpa común de la generador es culpa del propio generador, y el fenómeno de culpa es que el generador no genera electricidad.

Comprobar la tensión de la correa

Inspeccione visualmente la correa en busca de roturas o exceso del límite de desgaste.Si no cumple con los requisitos, lo reemplazará sin demora.

Compruebe la deflexión de la correa.Cuando se aplica una fuerza de 100 N en el medio de la correa de transmisión entre las dos poleas, la desviación de la correa de transmisión nueva debe ser de 5 ~ 10 mm, y la desviación de la correa de transmisión antigua (es decir, instalada en el automóvil, con la rotación del motor durante más de 5 meses) es generalmente de 7 ~ 14 mm, los indicadores específicos estarán sujetos a las disposiciones del manual del modelo de automóvil.Si la desviación del cinturón no cumple con los requisitos, debe ajustarse a tiempo.

Compruebe la tensión de la correa.Tanto la desviación como la tensión de la correa reflejan cómo funciona el generador, por lo que algunos automóviles solo necesitan verificar uno u otro.Se deben usar herramientas especiales para verificar la tensión de la correa, y esto se puede hacer si las condiciones lo permiten.

Verifique las conexiones de los cables

Verifique si la parte de conexión de cada extremo del cable es correcta y confiable.

El terminal B de salida del generador debe asegurarse con una arandela elástica.

Para generadores conectados a través de conectores, la conexión entre el enchufe y el enchufe del arnés debe estar bloqueada y no suelta.

revisa el ruido

Falla del generador (especialmente falla mecánica), como daños en los cojinetes, flexión del eje, etc., se emitirá un ruido anormal cuando el generador esté funcionando.En el proceso de inspección, aumente gradualmente la apertura del acelerador del motor, de modo que la velocidad del motor aumente gradualmente, mientras se monitorea el ruido anormal del generador.Si hay un ruido anormal, desmonte el motor y desmóntelo para su mantenimiento.

Prueba de voltaje del generador

Si el automóvil está equipado con un purificador de escape catalítico, el motor no debe funcionar durante más de 5 minutos al realizar este experimento.

Cuando el motor está parado y el equipo eléctrico del vehículo no está en uso, se mide el voltaje de la batería, conocido como voltaje de referencia o voltaje de referencia.

Arranque el motor, mantenga la velocidad del motor a 2000 RPM, mida el voltaje de la batería sin usar equipos eléctricos a bordo.Este voltaje se llama voltaje de carga sin carga.El voltaje de carga sin carga debe ser mayor que el voltaje de referencia, pero no más de 2V.Si el voltaje está por debajo del voltaje de referencia, significa que el generador no está generando y el cableado del sistema de carga, el regulador y el generador deben revisarse minuciosamente.

Cuando la velocidad del motor aún sea de 2000 r/min, encienda los accesorios eléctricos como calefactores, acondicionadores de aire y faros.Cuando el voltaje es estable, se mide el voltaje de la batería, llamado voltaje de carga.La tensión de carga debe ser al menos 0,5 V superior a la tensión de referencia.

Si hay algún problema, verifique la caída de voltaje de la línea de carga cuando la corriente de carga sea de 20A.Conecte el electrodo positivo del voltímetro a la terminal del inducido (B+) del generador y conecte el electrodo negativo del voltímetro a la cabeza de pila del electrodo positivo de la batería.La lectura del voltímetro no debe exceder los 0,7 V;Conecte el polo positivo del voltímetro a la carcasa del regulador y el otro extremo a la carcasa del generador.La lectura del voltímetro no debe exceder los 0,05 VOLTIOS.Cuando un extremo del voltímetro está conectado a la carcasa del generador y el otro extremo a la batería negativa, la indicación de voltaje no debe exceder los 0,05 VOLTIOS.Si los valores indicados son inconsistentes, limpie y apriete los conectores y soportes de montaje apropiados.

Prueba de corriente de terminal B

Apague el motor, retire el terminal del cable de conexión a tierra de la batería, retire el cable conductor original del terminal del inducido (B+) del generador rectificador de silicio y conecte un amperímetro de 0 ~ 40 A en serie entre el conector del cable retirado y el terminal del inducido.El terminal positivo del voltímetro está conectado al terminal del inducido y el terminal negativo está conectado al cuerpo.

Corta todos los interruptores eléctricos del coche.

Vuelva a instalar el conector del cable de tierra de la batería y arranque el motor para que el generador funcione con una carga ligeramente superior a la nominal.En este momento, la lectura del amperímetro debe ser inferior a 10 A, el valor de indicación de voltaje debe estar dentro del rango de valores de regulación del regulador.

Encienda el equipo eléctrico principal del automóvil (como faros, luces altas, calentadores, acondicionadores de aire, limpiaparabrisas, etc.)., para que el número actual sea mayor que 30A, y el número de voltaje debe ser mayor que el voltaje de la batería.

Cuando se apague el motor, retire primero el terminal del cable de tierra de la batería, luego retire el voltímetro y el amperímetro, y vuelva a instalar la línea de "inducido" del motor de la bicicleta y el terminal de tierra de la batería.

Si el valor de voltaje excede el límite superior de voltaje especificado, generalmente es una falla del regulador de voltaje;Si el valor del voltaje está muy por debajo del límite inferior de voltaje y la corriente es demasiado pequeña, verifique que no haya fallas en el devanado del inducido único o del diodo único del generador.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd., establecida en 2006, es un fabricante de generadores diésel en China, que integra diseño, suministro, puesta en marcha y mantenimiento de grupos electrógenos diésel.El producto cubre Cummins, Perkins, Volvo, Yuchai, shangchai , Deutz, Ricardo, MTU, Weichai, etc. con un rango de potencia de 20kw-3000kw, y convertirse en su fábrica OEM y centro tecnológico.