Por qué el sistema de combustible del motor diésel no puede arrancar

Dingbo electric power se complace en compartir y discutir con usted los métodos de diagnóstico del inyector del motor diesel.Los varios artículos anteriores discutieron el análisis de algunas fallas del sistema de combustible y algunos métodos de mantenimiento.Hoy hablaremos de la diesel métodos de diagnóstico del inyector del motor.

A continuación, se presentarán en detalle algunos métodos comunes de diagnóstico y mantenimiento de fallas del inyector.

Los problemas del inyector del motor diesel se pueden diagnosticar de la siguiente manera: Con el tiempo, el inyector se puede cansar y debilitar.Aunque sean electrónicos, en ocasiones las piezas mecánicas del interior del eyector pueden desgastarse, dejar de funcionar correctamente o incluso fallar.

¿El sistema de combustible del motor diesel no puede arrancar debido a una falla en el inyector de combustible?

En este caso, el instrumento de diagnóstico de fallas generalmente encontrará el cilindro con el problema contribuyente.

Sin embargo, además del desgaste o la fatiga, los inyectores pueden fallar.Una de las fallas más comunes es la ruptura del cuerpo del inyector de combustible. Cuando el agrietamiento puede causar otros problemas, es más difícil de determinar.Aunque el cuerpo del inyector puede romperse, el motor puede seguir funcionando bien, pero tarda más en arrancar.

Además, puede notar un nivel elevado de aceite y notar cierta dilución de combustible en el aceite.Cuando se apaga el motor, las grietas en el cuerpo del inyector generalmente hacen que el combustible regrese al tanque desde la línea de combustible y el indicador de combustible.Cuando ocurre una fuga, el motor debe girar demasiado durante un período de tiempo para reperfundir el sistema de inyección.

El tiempo de inicio normal para los sistemas de chorro de riel común suele ser de tres a cinco segundos.Ese es el tiempo que tarda la bomba common-rail en generar presión de combustible hasta el "umbral".En un motor, el controlador no enciende el inyector hasta que la presión de la línea de distribución de combustible alcanza un umbral.Cuando el inyector se rompe y el combustible se filtra hacia abajo en el sistema de inyección, el tiempo de arranque casi se triplica para que se rellene el sistema de combustible y se alcance el umbral requerido para la ignición.

Determinar exactamente qué inyector se rompió puede ser un proceso largo.Primero retire la tapa de la cámara de válvulas y luego gire el motor al ralentí.Estudie el cuerpo del inyector de cada cilindro con una lámpara.A veces, si el cuerpo del inyector se agrieta por fuera, es posible que observe una pequeña columna de humo que sale del inyector.Las volutas de humo que a veces se pueden ver son en realidad aerosoles de combustible liberados por las grietas.Pero esta voluta no debe confundirse con la canalización de gas, que también se puede ver.Si el exterior del inyector se rompe y crea una columna de humo, huele a diésel en el aire.

Si bien las herramientas de diagnóstico actuales y la electrónica avanzada del motor facilitan la identificación de problemas de rendimiento en los motores diésel, eso no significa que todos los problemas puedan resolverse tan fácilmente.Para más detalles, por favor contáctanos Poder Dingbo.