Causes et conséquences du cylindre de cognement du piston du groupe électrogène diesel

Savez-vous ce qui fait que le piston du groupe électrogène diesel heurte le cylindre ?Que se passera-t-il si le piston du générateur diesel cogne sérieusement ?Ensuite, laissez Dingbo Power l'analyser pour vous.

Cylindre de frappe du générateur diesel, se réfère au piston au début du moment de la course de travail, ou au piston vers le haut, au piston dans l'oscillation du cylindre, sa tête et sa jupe et la collision de la paroi du cylindre et émis par le son anormal dang dang ou tada.S'il s'agit d'un son dang, principalement causé par une mauvaise lubrification de la paroi du cylindre, vous pouvez verser un peu d'huile dans le cylindre, puis démarrer le groupe électrogène diesel, si le bruit est réduit ou a disparu, c'est-à-dire que le bruit est effectivement causé par une mauvaise lubrification.Si le bruit de cliquetis, tandis que le tuyau d'échappement fume bleu, est généralement dû au jeu de la paroi du piston et du cylindre est trop grand.

Causes du cylindre de cognement du piston du groupe électrogène diesel

(1) Si ce phénomène ne se produit qu'après un démarrage à froid.Lorsque la température de l'eau atteint la normale, elle disparaît automatiquement car le jeu entre le piston et la paroi du cylindre est trop important.Lorsque la voiture est froide, le piston se contracte à nouveau, augmentant encore le jeu entre les deux, entraînant un bruit de cognement perceptible.Après que la température du moteur augmente, le piston se dilate et l'écart tend à se normaliser, de sorte que le bruit anormal disparaît.Cette situation ne causera pas de problèmes majeurs à court terme.

(2) La qualité de l'huile moteur ne répond pas aux exigences.Lors du redémarrage du groupe électrogène diesel après une longue période d'arrêt, l'huile moteur est visqueuse et peu fluide.Un bon film d'huile ne peut pas se former sur la paroi du cylindre en peu de temps et le piston entre directement en collision avec la paroi du cylindre, ce qui entraîne un cognement du cylindre.Après avoir fonctionné pendant un certain temps, la viscosité de l'huile de lubrification est normale, une couche de film d'huile se forme sur la paroi du cylindre et le bruit anormal s'affaiblit ou disparaît.Tant que l'huile de lubrification est sélectionnée raisonnablement et que le carter du groupe électrogène diesel est préchauffé avant le démarrage et lubrifié avec de l'huile mélangée, appuyez plusieurs fois sur le levier de démarrage avant de commencer à faire coller plus d'huile de lubrification aux pièces, cette situation peut être évité.

(3) Le mélange entrant dans le cylindre ne peut pas brûler normalement, provoquant une combustion précoce ou une déflagration, ou lorsque le groupe électrogène diesel n'est pas chargé, le bruit du piston frappant la paroi du cylindre sera généré au moment où l'accélérateur est soudainement appliqué.Garder le groupe électrogène diesel fonctionnant à température normale, utilisez de l'essence qui respecte les exigences d'indice d'octane et réglez correctement le temps d'allumage.

(4) Le piston est usé et l'erreur de cylindricité est trop importante.Lorsque le piston monte, son sommet heurte la paroi du cylindre, provoquant une usure importante entre le piston et le cylindre, et la paroi de l'espace entre les deux.Il peut être démonté et inspecté, et des mesures de réparation correspondantes peuvent être prises en fonction de la situation.

(5) En raison de la flexion et de la torsion de la bielle, de l'écart entre l'axe de piston et le trou d'axe, et des lignes d'axe non parallèles entre le maneton et l'axe de piston, le piston peut également tourner en diagonale dans le cylindre et entrer en collision avec la paroi du cylindre.Cette situation ne peut être vérifiée qu'après le démontage et les composants correspondants peuvent être remplacés après le diagnostic.

(6) Le jeu entre le piston et la paroi du cylindre est trop grand.

(7) La qualité du bloc-cylindres et de la bague est mauvaise.De plus, la lubrification est mauvaise.Après que le groupe électrogène diesel a fonctionné pendant un certain temps, l'usure entre le bloc-cylindres et le piston est importante, ce qui augmente l'écart entre le piston et le bloc-cylindres.Dans le même temps, des marches sérieuses apparaissent légèrement au-dessus du premier segment de gaz correspondant au bloc-cylindres, ce qui fait que le piston frappe le bloc-cylindres et faire un bruit anormal.

(8) L'axe de piston est trop serré avec la douille de bielle.

(9) Le piston est déformé.

(10) Mauvaise lubrification.

Que se passera-t-il si le piston du générateur diesel frappe sévèrement le cylindre ?

Le cognement du piston sur le cylindre entraînera une consommation de carburant élevée du groupe électrogène diesel, des fuites d'huile, une consommation d'huile excessive et une faible économie.Lorsque le piston heurte sévèrement le cylindre, il peut également casser le piston et même endommager la bielle et le bloc-cylindres.

Le bruit anormal de cognement du piston se produit à la partie supérieure du cylindre du groupe électrogène diesel, généralement au moment où la course motrice du piston commence.Le piston oscille ou se déplace à l'intérieur du cylindre, provoquant la collision de sa tête ou de sa jupe avec la culasse ou la paroi. Il produit un bruit anormal qui se caractérise par : lorsque le groupe électrogène diesel tourne au ralenti, le bruit est similaire à celui d'un petit coup de marteau, et c'est un son rythmique dangdang, qui est évident et clair.Le bruit de frappe change avec la température du groupe électrogène diesel, et le son est évident à basse température ;Après que la température augmente, le son s'affaiblit ou disparaît.Lorsque l'accélérateur est brusquement augmenté, un son continu de claquement de métal de charlatan est émis.S'il y a des cognements sur plusieurs cylindres, le son sera bruyant et désordonné lors de l'augmentation du ralenti à la vitesse élevée.

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