Vérifiez 9 pièces pour arrêter le générateur diesel automatique à haute température

En été, par exemple, lorsque les gens allument la climatisation pour éviter la chaleur, la salle des générateurs peut ne pas être équipée de la climatisation pour les générateurs diesel entièrement automatiques qui ont du mal à fournir de l'énergie.En tant que dispositif d'alimentation de secours, le système entièrement automatique groupe électrogène diesel peut être vu dans de nombreux endroits de l'équipement de production, de l'équipement médical, de l'ascenseur, de l'éclairage, du système de sécurité, du centre de données et de l'entrepôt frigorifique.

Vous ne voulez pas que le générateur diesel automatique s'arrête à haute température, veuillez bien vérifier ces 9 pièces

Un équipement de générateur diesel entièrement automatique, même dans la chaleur du temps, ne peut pas résister.L'arrêt soudain des équipements a un impact négatif indélébile sur le fonctionnement durable et stable des entreprises.Vous ne voulez pas que le générateur diesel automatique s'arrête à haute température, veuillez bien vérifier ces 9 pièces.

1, vérifier la température du liquide de refroidissement.

Si le liquide de refroidissement est trop chaud, le commutateur de liquide de refroidissement peut indiquer une panne ou la lecture (résistance ou tension) indiquée par le transmetteur de liquide de refroidissement est trop élevée - dans les deux cas, le contrôleur prendra des mesures pour arrêter le groupe suivant.Le liquide de refroidissement peut être trop chaud car : La charge du moteur est trop élevée, mais le refroidissement liquide n'est pas assez rapide ;Cela fait que le liquide de refroidissement devient de plus en plus chaud jusqu'à ce que l'interrupteur de liquide de refroidissement s'arrête en raison d'un dysfonctionnement.Dans ce cas, réduisez la charge du générateur.

2, la matrice du radiateur a accumulé de la poussière/huile, l'air ne peut pas passer, ce qui a pour conséquence que le liquide de refroidissement peut être trop chaud.Dans ce cas, demandez à un professionnel de nettoyer votre radiateur.

3, corrosion interne du radiateur et blocage du pipeline transportant le liquide de refroidissement.Cela peut être dû à l'utilisation d'un mauvais mélange liquide de refroidissement/eau, ou au mauvais type de liquide de refroidissement, ou au non-remplacement du liquide de refroidissement aux intervalles spécifiés.Cela conduit également à la conséquence que le liquide de refroidissement peut être trop chaud.Dans ce cas, vous devrez rincer l'alimentation du radiateur, mais un nouveau radiateur peut également être nécessaire.

4, la "pompe" peut tomber en panne, empêchant le liquide de refroidissement de circuler dans le système.Dans ce cas, vous avez besoin d'une nouvelle pompe.Remarque : Dans ce cas, le liquide de refroidissement dans le radiateur peut être encore froid car il ne peut pas être pompé du moteur vers le radiateur.

5, défaillance du thermostat ;Lorsque le moteur chauffe, le thermostat s'allume, permettant à l'air de circuler autour du radiateur.Si le thermostat tombe en panne, vous devrez installer un nouveau thermostat.Remarque : Dans ce cas, le liquide de refroidissement dans le radiateur peut être encore froid car il ne peut pas s'écouler du moteur vers le radiateur.

6, vérifiez que le point de consigne du contrôleur du moteur est correct.Si le liquide de refroidissement n'est pas trop chaud, le thermostat tombe en panne;Lorsque le moteur chauffe, le thermostat s'allume, permettant à l'air de circuler autour du radiateur.Si le thermostat tombe en panne, vous devrez installer un nouveau thermostat.

7, la "pompe" peut tomber en panne, empêchant le liquide de refroidissement de circuler dans le système.Dans ce cas, vous avez besoin d'une nouvelle pompe.

8, le commutateur de liquide de refroidissement indique de manière incorrecte une défaillance du contrôleur.

Vérifiez le circuit fermé pour voir si les interrupteurs sont correctement activés/désactivés et s'il y a des déconnexions.Les objets conducteurs touchant les interrupteurs et les châssis du moteur présentent également les mêmes symptômes.Le liquide de refroidissement autour de l'interrupteur est trop chaud (et le liquide de refroidissement dans le radiateur est froid) indiquant une défaillance de la pompe ou du thermostat.

La valeur du liquide de refroidissement est trop élevée.Il existe plusieurs possibilités :

Le capteur n'est pas dans le liquide de refroidissement, il lit donc la température de l'air.Retirez-le, assurez-vous qu'il est dans le liquide de refroidissement et réinstallez-le.Si le liquide de refroidissement surchauffe, il peut également être très chaud et de la vapeur peut s'échapper lorsque l'émetteur est retiré.Le liquide de refroidissement autour du capteur est trop chaud (et le liquide de refroidissement dans le radiateur est froid) indiquant une défaillance de la pompe ou du thermostat.

9, la résistance ou la tension du circuit n'est pas correcte, le capteur peut tomber en panne ou il peut y avoir un défaut dans le circuit.Mesurez et testez indépendamment du contrôleur et confirmez qu'il fonctionne conformément à ses spécifications.

Alors ah, la température élevée n'est pas terrible, terrible, c'est que nous ne prêtons pas attention, la température élevée affecte le générateur diesel automatique, ce qui entraîne l'arrêt de l'équipement.En bref, en été chaud, afin d'utiliser leur propre générateur diesel automatique n'arrêtera pas la situation, contrôler la température de l'équipement dans l'environnement, renforcer l'inspection et l'entretien de l'équipement est la clé.

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