Grupo Gerador a Diesel Operando em Baixa Carga Sinalizará Perigo

Muitos usuários costumam ter um sério mal-entendido, acreditando que quanto menor a carga dos grupos geradores a diesel, melhor.Na verdade, isso é muito errado.A gama razoável de execução geradores a diesel é cerca de 60-75% da carga nominal máxima.Quando o grupo gerador a diesel atinge ou se aproxima da carga total regularmente, ele pode operar em carga baixa por um curto período de tempo. A operação de um grupo gerador a diesel em carga baixa produzirá 3 sinais de perigo.Vamos dar uma olhada.

1. Queima fraca.

A combustão deficiente pode causar a formação de fuligem e resíduos de combustível não queimado para bloquear e entupir o anel do pistão (em um motor alternativo, neste caso um gerador, o anel do pistão é um anel bipartido embutido em uma ranhura no diâmetro externo do pistão). formará carbono duro, fazendo com que o injetor fique bloqueado pela fuligem, resultando em pior combustão e fumaça preta.A água condensada e os subprodutos da combustão geralmente evaporam em temperaturas mais altas, formando ácidos no óleo do motor, o que só complica ainda mais o problema.Sem surpresa, isso causa um desgaste lento, mas extremamente prejudicial, da superfície do mancal.

O consumo máximo normal de combustível do motor é cerca de metade do consumo de combustível em plena carga.Todos os motores a diesel devem ser operados acima de 40% da carga para permitir a combustão completa do combustível e operar o motor na temperatura correta do cilindro.Isso parece correto, especialmente nas primeiras 50 horas de operação do motor.

2. Deposição de carbono.

O motor do gerador depende da pressão do cilindro suficiente para forçar o anel do pistão a ficar bem vedado no orifício (o diâmetro de cada cilindro) para resistir ao filme de óleo na superfície do orifício.Quando o gás de combustão quente sopra através do anel do pistão mal vedado, causando a chamada queimadura instantânea do óleo lubrificante na parede do cilindro, o chamado vidro interno será produzido. Isso cria um esmalte semelhante ao esmalte que remove padrões complexos que são projetados para preservar o óleo do motor e devolvê-lo ao cárter por meio de um anel raspador de óleo. Esse ciclo prejudicial pode causar danos irreversíveis ao motor e pode fazer com que o motor não dê partida e/ou não atinja a potência máxima quando necessário.Após a ocorrência de depósitos de óleo ou carvão, o dano só pode ser reparado pelos seguintes métodos: desmontar o motor e refurar os furos do cilindro, processar novas marcas de brunimento e remover, limpar e eliminar a câmara de combustão, bicos injetores e o valor do carbono depósitos .

Como resultado, isso geralmente resulta em maior consumo de combustível, que por sua vez produz mais óleo carbonizado ou borra.Óleo de motor carbonizado é óleo lubrificante de motor contaminado por depósitos de carbono.Isso acontece naturalmente quando o motor queima combustível, mas quando os anéis do pistão ficam presos e o diâmetro interno do cilindro fica liso, muito óleo carbonizado do motor será produzido.

3. produz fumaça branca.

Operar o gerador em baixa carga pode causar fumaça branca, que é gerada a partir dos gases de escape com maior emissão de hidrocarbonetos devido à temperatura mais baixa (porque o combustível só pode ser parcialmente queimado nessa temperatura).Quando o diesel não pode queimar normalmente devido à falta de calor na câmara de combustão, será produzida fumaça branca, que também contém uma pequena quantidade de toxinas nocivas, ou também será produzida fumaça branca quando a água vazar para o intercooler de ar.Este último é geralmente causado por uma junta do cabeçote queimada e/ou um cabeçote rachado. Como resultado, a porcentagem de combustível não queimado no óleo aumenta porque os anéis de pistão, pistões e cilindros não podem se expandir totalmente para garantir uma boa vedação, o que por sua vez, faz com que o óleo suba e seja descarregado pela válvula de escape.

Quando o grupo gerador é usado sob uma carga inferior a 30% do valor máximo de potência, outros problemas que podem ocorrer são:

Desgaste excessivo do turbocompressor

Vazamentos na carcaça do turbocompressor

Aumento da pressão na caixa de engrenagens e no cárter

Endurecimento da superfície da camisa do cilindro

O sistema de tratamento de gases de escape (ATS) é ineficiente e pode iniciar o ciclo de regeneração forçada do DPF.

A operação prolongada de baixa carga dos grupos geradores a diesel também levará ao aumento do desgaste dos componentes operacionais do grupo e outras consequências que deterioram o motor, o que antecipará o período de revisão do conjunto gerador .Portanto, para prolongar a vida útil do grupo gerador a diesel e desempenhar melhor suas funções, os usuários devem prestar atenção à operação e manutenção corretas para reduzir o tempo de funcionamento em baixa carga.

Os sinais acima são os sinais perigosos que serão gerados ao operar grupos geradores a diesel em baixa carga.Se você estiver interessado em geradores a diesel, entre em contato com a Dingbo Power pelo e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.