El grupo electrógeno diésel que funciona con carga baja indicará peligro

Muchos usuarios suelen tener un grave malentendido, creyendo que cuanto menor sea la carga de los grupos electrógenos diésel, mejor.De hecho, esto está muy mal.El rango razonable de funcionamiento generadores diesel es alrededor del 60-75% de la carga nominal máxima.Cuando el grupo electrógeno diesel alcanza o se acerca a la carga completa con regularidad, se permite que funcione con carga baja durante un período corto. Hacer funcionar un grupo electrógeno diesel con carga baja producirá 3 señales de peligro.Vamos a ver.

1. Mala combustión.

Una mala combustión puede provocar la formación de hollín y residuos de combustible sin quemar que bloqueen y obstruyan el anillo del pistón (en un motor alternativo, en este caso un generador, el anillo del pistón es un anillo partido incrustado en una ranura en el diámetro exterior del pistón). Esto formará carbón duro, lo que hará que el inyector se bloquee con hollín, lo que provocará una peor combustión y humo negro.El agua condensada y los subproductos de la combustión generalmente se evaporan a temperaturas más altas, formando ácidos en el aceite del motor, lo que complica aún más el problema.Como era de esperar, esto provoca un desgaste lento pero extremadamente dañino de la superficie de apoyo.

El consumo máximo normal de combustible del motor es aproximadamente la mitad del consumo de combustible a plena carga.Todos los motores diésel deben funcionar con una carga superior al 40 % para permitir la combustión completa del combustible y hacer funcionar el motor a la temperatura correcta del cilindro.Esto suena correcto, especialmente en las primeras 50 horas de funcionamiento del motor.

2. Deposición de carbono.

El motor del generador depende de una presión de cilindro suficiente para obligar al anillo del pistón a sellarse herméticamente en el orificio (el diámetro de cada cilindro) para resistir la película de aceite en la superficie del orificio.Cuando el gas de combustión caliente sopla a través del anillo del pistón mal sellado, provocando la llamada quemadura repentina del aceite lubricante en la pared del cilindro, se producirá el llamado vidrio interno. Esto crea un vidriado similar al esmalte que elimina los patrones complejos. que están diseñados para conservar el aceite del motor y devolverlo al cárter a través de un anillo raspador de aceite. Este ciclo dañino puede causar daños irreversibles al motor y puede causar que el motor no arranque y/o no alcance la potencia máxima cuando sea necesario.Después de que se produzcan depósitos de aceite o carbón, el daño solo puede repararse mediante los siguientes métodos: desmantelar el motor y volver a taladrar los orificios de los cilindros, procesar nuevas marcas de bruñido y quitar, limpiar y eliminar la cámara de combustión, las boquillas de los inyectores y el valor del carbón. depósitos

Como resultado, esto generalmente genera un mayor consumo de combustible, lo que a su vez produce más aceite carbonizado o lodo.El aceite de motor carbonizado es aceite lubricante de motor contaminado por depósitos de carbón.Esto sucede naturalmente cuando el motor quema combustible, pero cuando los anillos del pistón están atascados y el diámetro interior del cilindro se suaviza, se producirá demasiado aceite de motor carbonizado.

3. producir humo blanco.

Operar el generador con poca carga puede causar humo blanco, que se genera a partir de los gases de escape con mayores emisiones de hidrocarburos debido a la temperatura más baja (porque el combustible solo puede quemarse parcialmente a esta temperatura).Cuando el diesel no puede arder normalmente debido a la falta de calor en la cámara de combustión, se producirá humo blanco, que también contiene una pequeña cantidad de toxinas dañinas, o también se producirá humo blanco cuando el agua se filtre en el intercooler de aire.Esto último generalmente es causado por una junta de culata quemada y/o una culata agrietada. Como resultado, el porcentaje de combustible no quemado en el aceite aumenta porque los anillos de pistón, pistones y cilindros no pueden expandirse completamente para asegurar un buen sello, lo que a su vez hace que el aceite suba y luego se descargue a través de la válvula de escape.

Cuando el grupo electrógeno se utiliza con una carga inferior al 30% del valor de potencia máxima, otros problemas que pueden ocurrir son:

Desgaste excesivo del turbocargador

Fugas en la carcasa del turbocompresor

Aumento de la presión en la caja de cambios y el cárter.

Endurecimiento de la superficie de la camisa del cilindro

El sistema de tratamiento de gases de escape (ATS) es ineficiente y puede iniciar el ciclo de regeneración forzada del DPF.

La operación a largo plazo con carga baja de los grupos electrógenos diésel también provocará un mayor desgaste de los componentes operativos del grupo y otras consecuencias que deteriorarán el motor, lo que adelantará el período de revisión del grupo electrógeno .Por lo tanto, para prolongar la vida útil del grupo electrógeno diesel y desempeñar mejor sus funciones, los usuarios deben prestar atención a la operación y el mantenimiento correctos para reducir el tiempo de funcionamiento con carga baja.

Las anteriores son las señales peligrosas que se generarán cuando los grupos electrógenos diésel funcionen con carga baja.Si está interesado en generadores diésel, comuníquese con Dingbo Power por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com.