Un groupe électrogène diesel fonctionnant à faible charge signalera un danger

De nombreux utilisateurs ont souvent un grave malentendu, estimant que plus la charge des groupes électrogènes diesel est faible, mieux c'est.En fait, c'est très faux.La plage raisonnable de course générateurs diesel est d'environ 60 à 75 % de la charge nominale maximale.Lorsque le groupe électrogène diesel atteint ou s'approche de la pleine charge régulièrement, il est autorisé à fonctionner à faible charge pendant une courte période. Faire fonctionner un groupe électrogène diesel à faible charge produira 3 signaux de danger.Nous allons jeter un coup d'oeil.

1. Mauvaise combustion.

Une mauvaise combustion peut entraîner la formation de suie et le blocage et l'obstruction du segment de piston par des résidus de carburant non brûlés (dans un moteur alternatif, dans ce cas un générateur, le segment de piston est un anneau fendu intégré dans une rainure sur le diamètre extérieur du piston). formera du carbone dur, ce qui bloquera l'injecteur par de la suie, ce qui entraînera une pire combustion et de la fumée noire.L'eau condensée et les sous-produits de combustion s'évaporent généralement à des températures plus élevées, formant des acides dans l'huile moteur, ce qui ne fait que compliquer davantage le problème.Sans surprise, cela provoque une usure lente mais extrêmement néfaste de la surface d'appui.

La consommation de carburant maximale normale du moteur est d'environ la moitié de la consommation de carburant à pleine charge.Tous les moteurs diesel doivent fonctionner à une charge supérieure à 40 % pour permettre une combustion complète du carburant et faire tourner le moteur à la bonne température de cylindre.Cela semble correct, surtout dans les 50 premières heures de fonctionnement du moteur.

2. Dépôt de carbone.

Le moteur du générateur repose sur une pression de cylindre suffisante pour forcer le segment de piston à être hermétiquement scellé dans le trou (le diamètre de chaque cylindre) pour résister au film d'huile à la surface du trou.Lorsque les gaz de combustion chauds soufflent à travers le segment de piston mal scellé, provoquant la soi-disant brûlure éclair de l'huile de lubrification sur la paroi du cylindre, le soi-disant verre interne sera produit. Cela crée une glaçure semblable à de l'émail qui supprime les motifs complexes. qui sont conçus pour préserver l'huile moteur et la renvoyer dans le carter via un anneau racleur d'huile. Ce cycle nocif peut causer des dommages irréversibles au moteur et peut empêcher le moteur de démarrer et/ou d'atteindre la puissance maximale en cas de besoin.Après l'apparition de dépôts d'huile ou de carbone, les dommages ne peuvent être réparés que par les méthodes suivantes : démonter le moteur et réaléser les alésages des cylindres, traiter de nouvelles marques de rodage et enlever, nettoyer et éliminer la chambre de combustion, les buses d'injecteur et la valeur du carbone dépôts.

En conséquence, cela entraîne généralement une consommation de carburant plus élevée, qui à son tour produit plus d'huile ou de boue carbonisée.L'huile moteur carbonisée est une huile de lubrification moteur contaminée par des dépôts de carbone.Cela se produit naturellement lorsque le moteur brûle du carburant, mais lorsque les segments de piston sont coincés et que l'alésage du cylindre devient lisse, trop d'huile moteur carbonisée sera produite.

3. produire de la fumée blanche.

Le fonctionnement du générateur à faible charge peut provoquer une fumée blanche, qui est générée par les gaz d'échappement avec des émissions d'hydrocarbures plus élevées en raison de la température plus basse (car le carburant ne peut être que partiellement brûlé à cette température).Lorsque le diesel ne peut pas brûler normalement en raison du manque de chaleur dans la chambre de combustion, de la fumée blanche sera produite, qui contient également une petite quantité de toxines nocives, ou de la fumée blanche sera également produite lorsque de l'eau s'infiltre dans le refroidisseur intermédiaire d'air.Ce dernier est généralement causé par un joint de culasse soufflé et/ou une culasse fissurée. En conséquence, le pourcentage de carburant non brûlé dans l'huile augmente car les segments de piston, les pistons et les cylindres ne peuvent pas se dilater complètement pour assurer une bonne étanchéité, ce qui à son tour, l'huile monte puis est évacuée par la soupape d'échappement.

Lorsque le groupe électrogène est utilisé sous une charge inférieure à 30 % de la valeur de puissance maximale, d'autres problèmes peuvent survenir :

Usure excessive du turbocompresseur

Fuites dans le boîtier du turbocompresseur

Augmentation de la pression dans la boîte de vitesses et le carter

Durcissement superficiel des chemises de cylindre

Le système de traitement des gaz d'échappement (ATS) est inefficace et peut démarrer le cycle de régénération forcée du DPF.

Le fonctionnement à faible charge à long terme des groupes électrogènes diesel entraînera également une usure accrue des composants de fonctionnement du groupe et d'autres conséquences qui détériorent le moteur, ce qui fera avancer la période de révision du groupe électrogène .Par conséquent, afin de prolonger la durée de vie du groupe électrogène diesel et de mieux remplir ses fonctions, les utilisateurs doivent faire attention au bon fonctionnement et à la maintenance afin de réduire le temps de fonctionnement à faible charge.

Ce qui précède sont les signaux dangereux qui seront générés lors du fonctionnement des groupes électrogènes diesel à faible charge.Si vous êtes intéressé par les générateurs diesel, veuillez contacter Dingbo Power par e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.