غالبًا ما يكون لدى العديد من المستخدمين سوء فهم خطير ، معتقدين أنه كلما قل حمل مجموعات مولدات الديزل ، كان ذلك أفضل.في الحقيقة ، هذا خاطئ جدا.المدى المعقول للركض مولدات الديزل حوالي 60-75٪ من الحمولة القصوى المقدرة.عندما تصل مجموعة مولدات الديزل إلى حمولة كاملة أو تقترب منها بانتظام ، يُسمح لها بالتشغيل بحمل منخفض لفترة قصيرة. سيؤدي تشغيل مولد ديزل عند حمل منخفض إلى إنتاج 3 إشارات خطر.لنلقي نظرة.
1. ضعف الحرق.
يمكن أن يتسبب الاحتراق السيئ في تكوين السخام وبقايا الوقود غير المحترقة لعرقلة وانسداد حلقة المكبس (في المحرك الترددي ، في هذه الحالة المولد ، تكون حلقة المكبس عبارة عن حلقة منقسمة مدمجة في أخدود على القطر الخارجي للمكبس). سيشكل الكربون الصلب ، مما يتسبب في انسداد الحاقن بالسخام ، مما يؤدي إلى احتراق أسوأ ودخان أسود.عادة ما تتبخر المياه المكثفة والمنتجات الثانوية للاحتراق في درجات حرارة أعلى ، وتشكل أحماض في زيت المحرك ، مما يزيد من تعقيد المشكلة.مما لا يثير الدهشة ، أن هذا يتسبب في تآكل بطيء ولكنه ضار للغاية لسطح المحمل.
يبلغ الحد الأقصى لاستهلاك الوقود العادي للمحرك حوالي نصف استهلاك الوقود عند التحميل الكامل.يجب تشغيل جميع محركات الديزل بحمل يزيد عن 40٪ للسماح بالاحتراق الكامل للوقود وتشغيل المحرك بدرجة حرارة الأسطوانة الصحيحة.يبدو هذا صحيحًا ، خاصة في أول 50 ساعة من تشغيل المحرك.
2. ترسب الكربون.
يعتمد محرك المولد على ضغط أسطوانة كافٍ لإجبار حلقة المكبس على الإغلاق بإحكام في الفتحة (قطر كل أسطوانة) لمقاومة طبقة الزيت الموجودة على سطح الحفرة.عندما ينفخ غاز الاحتراق الساخن عبر حلقة الكباس غير محكمة الإغلاق ، مما يتسبب في حدوث ما يسمى بالحرق الوميض لزيت التشحيم على جدار الأسطوانة ، سيتم إنتاج ما يسمى بالزجاج الداخلي ، وهذا يخلق طبقة زجاجية تشبه المينا تزيل الأنماط المعقدة المصممة للحفاظ على زيت المحرك وإعادته إلى علبة المرافق من خلال حلقة مكشطة الزيت. يمكن أن تتسبب هذه الدورة الضارة في حدوث أضرار لا رجعة فيها للمحرك ، وقد تتسبب في فشل المحرك في بدء التشغيل و / أو فشل في الوصول إلى أقصى طاقة عند الحاجة.بعد حدوث رواسب الزيت أو الكربون ، لا يمكن إصلاح التلف إلا بالطرق التالية: تفكيك المحرك وإعادة حفر تجويف الأسطوانة ، ومعالجة علامات شحذ جديدة وإزالة غرفة الاحتراق وفوهات الحاقن وقيمة الكربون وتنظيفها والتخلص منها الودائع.
نتيجة لذلك ، ينتج عن هذا عادة استهلاك أعلى للوقود ، والذي بدوره ينتج المزيد من الزيت الكربوني أو الحمأة.زيت المحرك المتفحّم هو زيت تشحيم للمحرك ملوث برواسب الكربون.يحدث هذا بشكل طبيعي عندما يحرق المحرك الوقود ، ولكن عندما تتعطل حلقات المكبس ويصبح تجويف الأسطوانة سلسًا ، سيتم إنتاج الكثير من زيت المحرك الكربوني.
3. إنتاج دخان أبيض.
قد يتسبب تشغيل المولد تحت حمولة منخفضة في حدوث دخان أبيض يتولد من غاز العادم مع انبعاثات هيدروكربونية أعلى بسبب انخفاض درجة الحرارة (لأن الوقود لا يمكن حرقه إلا جزئيًا عند درجة الحرارة هذه).عندما لا يحترق الديزل بشكل طبيعي بسبب نقص الحرارة في غرفة الاحتراق ، سينتج دخان أبيض ، والذي يحتوي أيضًا على كمية صغيرة من السموم الضارة ، أو سينتج دخان أبيض أيضًا عند تسرب الماء إلى المبرد البيني للهواء.يحدث هذا الأخير عادةً بسبب حشية رأس الأسطوانة المنفوخة و / أو رأس الأسطوانة المتصدع ، ونتيجة لذلك ، تزداد نسبة الوقود غير المحترق في الزيت لأن حلقات المكبس والمكابس والأسطوانات لا يمكن أن تتمدد بالكامل لضمان إحكام إغلاق جيد ، وهو ما بدوره يتسبب في ارتفاع الزيت ثم تصريفه عبر صمام العادم.
عند استخدام المولد تحت حمولة أقل من 30٪ من قيمة الطاقة القصوى ، فإن المشاكل الأخرى التي قد تحدث هي:
التآكل المفرط للشاحن التربيني
تسرب السكن الشاحن التربيني
زيادة الضغط في علبة التروس وعلبة المرافق
تصلب سطح بطانة الأسطوانة
نظام معالجة غاز العادم (ATS) غير فعال وقد يبدأ دورة التجديد القسري لـ DPF.
سيؤدي التشغيل طويل المدى لمجموعات مولدات الديزل أيضًا إلى زيادة تآكل مكونات تشغيل المجموعة والعواقب الأخرى التي تؤدي إلى تدهور المحرك ، مما يؤدي إلى زيادة فترة الإصلاح بدايه التوليد .لذلك ، من أجل إطالة عمر خدمة مجموعة مولدات الديزل وأداء وظائفها بشكل أفضل ، يجب على المستخدمين الانتباه إلى التشغيل الصحيح والصيانة لتقليل وقت التشغيل منخفض الحمل.
ما ورد أعلاه هو الإشارات الخطيرة التي سيتم إنشاؤها عند تشغيل مجموعات مولدات الديزل على حمولة منخفضة.إذا كنت مهتمًا بمولدات الديزل ، فيرجى الاتصال بـ Dingbo Power عبر البريد الإلكتروني dingbo@dieselgeneratortech.com.
