Знакомство с аксессуарами для дизель-генераторных установок — топливный насос высокого давления

Дизельные двигатели состоят из многих важных компонентов, в основном состоящих из корпуса, двух основных механизмов (кривошипно-шатунный механизм, клапанный механизм) и четырех основных систем (система подачи топлива, система смазки, система охлаждения и система запуска).В этой статье производитель генераторов Dingbo Power познакомит вас с ТНВД, важным компонентом системы подачи топлива.

1. Роль ТНВД дизель-генераторной установки:

(1) Увеличьте давление масла (постоянное давление): Увеличьте давление впрыска до 10 МПа～20 МПа.

(2) Контролируйте время впрыска топлива (время): впрыск топлива и остановка впрыска топлива в указанное время.

(3) Контролируйте количество впрыска топлива (количественно): в зависимости от рабочего состояния дизельного двигателя измените количество впрыска топлива, чтобы отрегулировать скорость и мощность дизельного двигателя.

2. Требования дизель-генераторных установок к ТНВД

(1) Топливо подается в соответствии с рабочим режимом дизельного двигателя, и подача топлива в каждый цилиндр равномерна.

(2) Угол опережения подачи топлива для каждого цилиндра должен быть одинаковым.

(3) Продолжительность подачи масла каждого цилиндра должна быть одинаковой.

(4) Как установление давления масла, так и прекращение подачи масла должны быть быстрыми, чтобы предотвратить капание.

3. Классификация дизель-генераторная установка ТНВД

(1) Плунжерный ТНВД.

(2) Насос-форсунка, сочетающая в себе топливный насос высокого давления и топливную форсунку.

(3) Топливный насос с распределенным ротором.

4. Устройство ТНВД типичной дизель-генераторной установки.

В нашей стране обычно используются насосы для впрыска дизельного топлива: насос типа A, насос типа B, насос типа P, насос типа VE и т. Д. Первые три являются плунжерными насосами;Насосы VE представляют собой насосы с распределенным ротором.

(1) Структурные характеристики ТНВД типа B

а.Используются плунжер со спиральной канавкой и гильза плунжера с плоским отверстием;

б.Механизм регулировки объема масла представляет собой реечный стержень с регулируемым жестким ограничителем максимального объема масла (некоторые используют пружинный ограничитель) на переднем конце стержня рейки;

в.Регулировка деталей передачи корпуса ролика винтового типа;

д.Распределительный вал представляет собой тангенциальный кулачок и опирается на корпус коническими роликоподшипниками.

е.Корпус насоса является цельным и использует независимую смазку.

(2) Структурные характеристики ТНВД P-типа

а.Блок субцилиндра подвесного типа: плунжер, втулка плунжера, нагнетательный клапан и другие детали закреплены вместе со стальной втулкой субцилиндра с фланцевой пластиной, образуя сборочную деталь.Он закреплен непосредственно на корпусе прессованными золотыми заклепками, образуя подвесную конструкцию.Втулка может поворачиваться на определенный угол.

б.Регулировка подачи масла каждого вспомогательного цилиндра.Фланец стальной втулки подцилиндра имеет дугообразный паз.Ослабьте прижимную шпильку и поверните стальную втулку.Втулка плунжера вспомогательного цилиндра будет поворачиваться вместе с ним на определенный угол.Когда отверстие возврата масла расположено относительно верхнего желоба плунжера, время возврата масла изменяется.

в.Регулировка точки начала подачи масла вспомогательного цилиндра увеличивает или уменьшает прокладку под фланцевой втулкой, чтобы заставить масловпускное и возвратное отверстия плунжерной втулки немного перемещаться вверх и вниз, тем самым изменяя положение относительно верхнего конец плунжера.Начальная точка подачи масла.

д.Механизм регулировки объема масла с угловой пластиной с шариковым штифтом приварен с 1-2 стальными шариками к концу втулки трансмиссии, поперечное сечение штока подачи масла выполнено из угловой стали, а горизонтальная сторона с прямым углом открыта с небольшой квадратной выемкой. , который представляет собой квадратную канавку при работе.Зацепите стальной шарик на втулке трансмиссии.Нерегулируемые детали трансмиссии корпуса ролика;

е.Полностью закрытый корпус насоса коробчатого типа Он представляет собой полностью герметичный корпус насоса без боковых окон и имеет только верхнюю и нижнюю крышки.Корпус насоса имеет высокую жесткость и может выдерживать более высокое давление впрыска без деформации, благодаря чему срок службы плунжера и даже деталей увеличивается;

ф.Принять метод смазки под давлением;7. Имеется специальное смотровое отверстие перед ходом.Над корпусом ролика имеется резьбовая пробка.Это отверстие можно использовать для проверки соответствия предварительного хода каждого вспомогательного цилиндра (измеряется специальным прибором).

Выше приведена информация о компонентах дизель-генераторной установки производства Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Dingbo Power — это производитель дизельных генераторных установок комплексное проектирование, поставка, пуско-наладка и техническое обслуживание дизель-генераторных установок.Если вам интересно узнать больше, свяжитесь с нами по электронной почте dingbo@dieselgeneratortech.com.