Методы предотвращения преждевременного выхода из строя подшипников дизель-генераторов

Подшипники скольжения, используемые в дизельных генераторных установках, обычно делятся на два типа: один представляет собой тонкостенный подшипник с футеровкой, который широко известен как опорная втулка в виде плитки;Другая втулка, также известная как медная втулка, представляет собой полый цилиндр.Накладной тонкостенный подшипник в основном используется для поддержки коленчатого вала и шатуна двигателя;Втулка в основном используется для поддержки шейки распределительного вала и поршневого пальца.При нормальной эксплуатации подшипника трудно избежать такой естественной поломки из-за постепенного износа, пока он не потеряет свою работоспособность и не закончится срок службы.Раннее повреждение подшипника скольжения встречается гораздо чаще, чем выгорание подшипника, поэтому важно предотвратить раннее повреждение подшипника скольжения.Итак, какие методы могут эффективно предотвратить раннее повреждение подшипников дизель-генераторной установки?

1. Улучшить конструкцию и процесс производства подшипников.

При проектировании или выборе подшипников необходимо учитывать тепловой баланс подшипников для контроля повышения температуры.

Поскольку подшипник работает в состоянии трения, потребление энергии вызвано внутренним трением (вязкостью) жидкого смазочного масла, которое преобразуется в тепло и вызывает повышение температуры подшипника, вязкость смазочного масла уменьшается, а зазор изменения, которые размягчат баббитовый сплав подшипника, а в серьезных случаях даже вызовут возгорание подшипника и несчастный случай, удерживающий вал.

Поэтому в конструктивном исполнении отверстие для впуска масла должно открываться сверху верхней подушки подшипника (не несущая зона) подшипника, чтобы смазочное масло могло быть введено из ненагруженной области подшипника.Внутренняя поверхность вкладыша подшипника снабжена масляными канавками в продольном или поперечном направлении с отверстием для впуска масла в центре, что способствует равномерному распределению смазочного масла на шейке для контроля повышения температуры.

По условиям работы подшипника материалы подшипника должны иметь следующие свойства: малый коэффициент трения;Хорошая теплопроводность, малый коэффициент теплового расширения;Высокая износостойкость, коррозионная стойкость и адгезионная стойкость;Он должен обладать достаточной механической прочностью и пластичностью.Поэтому в качестве материала подушек подшипников может быть выбран баббит.Баббитовый сплав может хорошо работать при стабильной нагрузке, но при нестабильной нагрузке легко образует кавитацию, поэтому его не следует использовать в двигателях большой мощности.

Сплав на основе свинца с высоким содержанием олова и сплав на основе свинца с низким содержанием олова обладают более высокой прочностью и твердостью, более сильными противоусталостными и антикавитационными свойствами, а также имеют лучший эффект применения в двигателях большой мощности.

В последние годы алюминиевый сплав, содержащий 20% олова или чистого олова, был нанесен на никелевую сетку на поверхности медно-свинцового подшипника методом напыления методом физического осаждения из паровой фазы в зарубежных странах с хорошими результатами.Кроме того, вся круглая втулка подшипника с масляной канавкой заменяется на полукруглую втулку подшипника с масляной канавкой или частичную втулку подшипника с масляной канавкой, что может не только улучшить состояние смазки подшипника скольжения двигателя, но и улучшить его несущую способность.

2. Улучшить техническое обслуживание и качество сборки подшипников.

Улучшите качество шарнирной посадки подшипника, убедитесь, что задняя часть подшипника гладкая и безупречная, а установочный выступ не поврежден;Отверстие собственной пружины составляет 0,5-1,5 мм, что может гарантировать плотное прилегание втулки подшипника к отверстию гнезда подшипника с собственной эластичностью после сборки;Каждый конец верхней и нижней опорных подушек, установленных в опоре подшипника, должен быть на 30-501 мкм выше плоскости опоры опоры.Высота может гарантировать, что подшипник и гнездо подшипника точно совпадут после того, как болты крышки подшипника будут затянуты в соответствии с указанным крутящим моментом, создавая достаточную силу самоблокировки трения, предотвращая ослабление подшипника, с хорошим эффектом рассеивания тепла и предотвращение разрушения и износа подшипников;Рабочая поверхность подшипника не может быть измерена методом шабрения до 75% - 85% от контактной метки.Монтажный зазор между подшипником и шейкой должен соответствовать требованиям, когда подшипник не царапается.

Кроме того, качество обработки шейки и подшипника коленчатого вала должно быть проверено во время сборки, а спецификация процесса ремонта должна строго соблюдаться, чтобы предотвратить неправильную установку и неравномерный крутящий момент или несоответствие болтов подшипника из-за неправильного метода установки, что приведет к деформации изгиба. и концентрация напряжений, приводящая к преждевременному повреждению подшипника.

3. Выбирайте и заливайте смазочное масло разумно.

Во время использования следует выбирать смазочное масло с низким поверхностным натяжением масляной пленки, чтобы уменьшить воздействие потока масла при схлопывании пузырьков, что может эффективно предотвратить кавитацию подшипников;Класс вязкости смазочного масла не должен увеличиваться по желанию, чтобы избежать увеличения склонности подшипника к закоксовыванию;Уровень смазочного масла двигателя должен быть в пределах стандартного диапазона, а смазочное масло и инструменты для заправки должны быть чистыми, чтобы предотвратить попадание грязи и воды, обеспечивая при этом герметизирующий эффект всех частей двигателя.Регулярно проверяйте и заменяйте смазочное масло;Место впрыска смазочного масла должно быть свободным от загрязнения и песчаной бури, чтобы предотвратить проникновение всех загрязняющих веществ;Запрещается смешивать смазочные масла различного качества, классов вязкости и видов использования.Время отстаивания смазочного масла перед заливкой должно быть не менее 48 часов.

4. Используйте и обслуживайте двигатель правильно

При установке подшипника подвижные поверхности вала и подшипника должны быть покрыты чистым маслом указанной марки.После повторной сборки подшипника двигателя перед первоначальным пуском переключатель подачи топлива должен быть выключен, а стартер должен использоваться для запуска двигателя на холостом ходу несколько раз.Когда показывает манометр двигателя, переключатель топлива должен быть включен и включен, а акселератор должен быть установлен в положение средней и низкой скорости, и двигатель должен быть запущен для наблюдения за работой.Время простоя не должно превышать 5 минут.Хорошо провести обкатку нового двигателя и двигателя после капитального ремонта.В период обкатки запрещается работать в условиях быстрого увеличения и уменьшения нагрузки и высокой скорости в течение длительного времени;После того, как двигатель долгое время работал на полной нагрузке, его нельзя сразу останавливать.Перед остановкой двигатель должен поработать на средних низких оборотах без нагрузки в течение 15 минут.В противном случае внутреннее тепло не может рассеиваться.

Выше приведены некоторые методы, которые Dingbo Power разработала для вас, чтобы эффективно предотвратить раннее повреждение дизель-генераторная установка подшипники.Это наиболее эффективный способ своевременной проверки и регулировки технического состояния коленчатого вала и подшипников.Если у вас есть другие вопросы, свяжитесь с нами по электронной почте dingbo@dieselgeneratortech.com.