Почему коленчатый вал дизельного генератора удален

Во время использования дизельный генератор , подшипник скольжения коленчатого вала удален, широко известный как «горящая плитка».Основная причина этой неисправности заключается в том, что когда механическая и тепловая нагрузки дизельного двигателя слишком велики, а подача масла недостаточна, между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника не может образоваться эффективная пленка смазочного масла, что приводит к прямому трение между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника.

1. Конкретные причины абляции коленчатого вала

(1) Плохое качество масла

а.Качество моторного масла плохое;в моторное масло при длительной эксплуатации подмешивается большое количество пыли, а моторное масло окисляется и портится из-за высокой рабочей температуры дизельного двигателя.

б.В моторное масло попала вода.Трещины в водяной рубашке или водяной рубашке имеют пузыри, через которые охлаждающая вода просачивается в моторное масло.

в.Моторное масло становится жиже.Поскольку некоторые насосы для впрыска топлива дизельных двигателей используют смазку под давлением, как только насос для впрыска топлива и канал для смазочного масла загерметизированы до отказа, дизельное топливо попадает в канал для смазочного масла, разбавляя и ухудшая качество смазочного масла дизельного двигателя.

(2) Недостаточный объем масла и низкое давление масла

а.Запаса масла не хватает.Отсутствие достаточного количества масла в соответствии с указанным объемом приведет к недостаточному потоку смазочного масла дизельного двигателя, и образование пленки смазочного масла не может быть гарантировано.

б.Давление масла низкое.Из-за низкого давления масла между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника не образуется пленка смазочного масла.

в.Из-за плохой чистоты моторного масла канал смазочного масла или масляное отверстие забиты, или между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника имеется недостаточное или недостаточное количество моторного масла.

(3) Зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника слишком велик или слишком мал.

а.Зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника слишком велик, чтобы снизить давление масла, и невозможно сформировать достаточную масляную пленку.

б.Зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника слишком мал, что приводит к недостаточной толщине масляной пленки или отсутствию пленки смазочного масла между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника.

в.Втулка подшипника (втулка распределительного вала) перемещается в осевом направлении.Из-за осевого смещения втулки подшипника (втулки распределительного вала) нарушается формирование камеры давления масла, не может создаваться давление масла и не может образовываться смазочная масляная пленка.

(4) Геометрические размеры коленчатого вала или блока цилиндров не соответствуют допускам.

A. Радиальное биение коленчатого вала (изгиб коленчатого вала) слишком велико, так что зазор между шейкой и втулкой подшипника мал или отсутствует, а толщина пленки смазочного масла недостаточна или пленка смазочного масла отсутствует.

Б. Неравномерность углов шатунных шеек коленчатого вала и неравномерность углов шатунных шеек коленчатого вала многоцилиндровых дизельных двигателей делают зазор между шатунной шейкой и втулкой подшипника слишком маленьким или не зазором, а толщина пленки смазочного масла недостаточно или отсутствует масляная пленка.

C. Соосность отверстия основного подшипника блока цилиндров слишком плохая, что приводит к слишком маленькому зазору или отсутствию зазора между коренной шейкой и втулкой подшипника, недостаточной толщине пленки смазочного масла или отсутствию пленки смазочного масла.

D. Вертикальность отверстия цилиндра и отверстия коренного подшипника слишком плохая, в результате чего зазор шатунной шейки и шейки главного вала слишком мал или отсутствует зазор, недостаточная толщина пленки смазочного масла или отсутствует пленка смазочного масла.

(5) Точность динамического баланса коленчатого вала, маховика и сцепления выходит за допустимые пределы.

Когда точность динамического баланса выходит за допустимые пределы, высокоскоростное вращение коленчатого вала будет создавать большую силу инерции, которая повредит зазор между шейкой коленчатого вала и втулкой подшипника.В тяжелых случаях шейка и втулка подшипника будут тереться непосредственно о коленчатый вал и вызывать разрушение коленчатого вала.

(6) Неправильное обслуживание.

После того, как дизельный двигатель проработает в течение определенного периода времени, если разумное техническое обслуживание не будет проведено вовремя, это приведет к износу, выходу из строя и деформации клапана ограничения давления масляного насоса, масляного насоса и других деталей.Фильтрующий элемент масляного фильтра будет забит масляной грязью и шламом, что снизит давление масла и вызовет разрушение коленчатого вала.

Если вы заинтересованы в бесшумные дизельные генераторы , пожалуйста, напишите нам напрямую: dingbo@dieselgeneratortech.com.