Pourquoi le vilebrequin du générateur diesel est-il supprimé

Lors de l'utilisation de générateur diesel , le palier lisse du vilebrequin est ablaté, communément appelé "tuile brûlante".La raison principale de cet échec est que lorsque la charge mécanique et la charge thermique du moteur diesel sont trop importantes et que l'alimentation en huile est insuffisante, un film d'huile de lubrification efficace ne peut pas se former entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet, ce qui entraîne une frottement entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet.

1. Causes spécifiques de l'ablation du vilebrequin

(1) Mauvaise qualité de l'huile

un.La qualité de l'huile moteur est mauvaise;une grande quantité de poussière est mélangée à l'huile moteur lors d'une utilisation à long terme, et l'huile moteur est oxydée et détériorée en raison de la température de fonctionnement élevée du moteur diesel.

b.Il y a de l'eau mélangée dans l'huile moteur.Les fissures dans la chemise d'eau ou la chemise d'eau ont des cloques, permettant à l'eau de refroidissement de s'infiltrer dans l'huile moteur.

c.L'huile moteur devient plus fluide.Étant donné que certaines pompes d'injection de carburant pour moteurs diesel adoptent une lubrification sous pression, une fois que la pompe d'injection de carburant et le passage d'huile de lubrification sont scellés, l'huile diesel pénètre dans le passage d'huile de lubrification pour diluer et détériorer l'huile de lubrification du moteur diesel.

(2) Capacité d'huile insuffisante et faible pression d'huile

un.La capacité d'huile n'est pas suffisante.Si vous n'ajoutez pas suffisamment d'huile selon la capacité spécifiée, le débit d'huile de lubrification du moteur diesel sera insuffisant et la formation d'un film d'huile de lubrification ne peut pas être garantie.

b.La pression d'huile est faible.En raison de la faible pression d'huile, aucun film d'huile de lubrification ne se forme entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet.

c.En raison d'une mauvaise propreté de l'huile moteur, le passage d'huile de lubrification ou le trou d'huile est bloqué, ou il n'y a pas suffisamment d'huile moteur entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet.

(3) L'écart entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet est trop grand ou trop petit.

un.Le jeu entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet est trop grand pour faire baisser la pression d'huile et il est impossible de former un film d'huile de lubrification suffisant.

b.L'écart entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet de palier est trop petit, ce qui entraîne une épaisseur de film d'huile insuffisante ou l'absence de film d'huile de lubrification entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet de palier.

c.Le coussinet (douille d'arbre à cames) se déplace axialement.En raison du déplacement axial du coussinet (douille d'arbre à cames), la formation de la chambre de pression d'huile est détruite, la pression d'huile ne peut pas être générée et le film d'huile lubrifiante ne peut pas se former.

(4) Les cotes géométriques du vilebrequin ou du carter-cylindres sont hors tolérances.

A. Le voile radial du vilebrequin (flexion du vilebrequin) est trop grand, de sorte que l'écart entre le tourillon et le coussinet est petit ou nul, et l'épaisseur du film d'huile lubrifiante est insuffisante ou il n'y a pas de film d'huile lubrifiante.

B. Les angles irréguliers des tourillons de bielle de vilebrequin et les angles irréguliers des tourillons de bielle de vilebrequin des moteurs diesel multicylindres rendent l'écart entre le tourillon de bielle et le coussinet de palier trop petit ou inexistant, et l'épaisseur du film d'huile lubrifiante est insuffisante ou il n'y a pas de film d'huile lubrifiante.

C. La coaxialité du trou de palier principal du bloc-cylindres est trop faible, ce qui entraîne un écart trop petit ou inexistant entre le tourillon principal et le coussinet de palier, une épaisseur de film d'huile de lubrification insuffisante ou pas de film d'huile de lubrification.

D. La verticalité du trou du cylindre et du trou du palier principal est trop faible, ce qui rend le jeu du tourillon de bielle et du tourillon de l'arbre principal trop petit ou inexistant, une épaisseur de film d'huile de lubrification insuffisante ou aucun film d'huile de lubrification.

(5) La précision de l'équilibrage dynamique du vilebrequin, du volant moteur et de l'embrayage est hors tolérance.

Lorsque la précision de l'équilibre dynamique est hors tolérance, la rotation à grande vitesse du vilebrequin générera beaucoup de force d'inertie, ce qui endommagera le jeu entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet.Dans les cas graves, le tourillon et le coussinet frotteront directement contre le vilebrequin et provoqueront l'ablation du vilebrequin.

(6) Mauvais entretien.

Une fois que le moteur diesel a fonctionné pendant un certain temps, si un entretien raisonnable n'est pas effectué à temps, cela entraînera l'usure, la défaillance et la déformation de la soupape de limitation de pression de la pompe à huile, de la pompe à huile et d'autres pièces.L'élément filtrant du filtre à huile sera bloqué par la saleté et les boues d'huile, ce qui réduira la pression d'huile et provoquera l'ablation du vilebrequin.

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