التطورات الجديدة في تكنولوجيا مولدات الديزل وأنظمة الوقود ستجعل محركات الديزل ، والنقل الثقيل ، والزراعة ، وإمدادات الطاقة الاحتياطية ، وأنظمة أخرى مرغوبة في السنوات الأخيرة.تقوم محركات Cummins و Caterpillar وغيرها من محركات مولدات الديزل الرائدة بتطوير أنظمة تحكم تناظرية لمراقبة وظائفها.
إن محاكاة نظام التحكم في مولدات الديزل ، وإمدادات الطاقة للأجهزة المنزلية الصغيرة ، مثل مولد الديزل ، تشبه إلى حد ما منشأة بناء صغيرة.يعد التحكم الرقمي مفيدًا جدًا للمعدات الهامة التي تتطلب أنظمة توزيع طاقة أكثر تعقيدًا ونسخًا احتياطيًا ، ومتطلبات تحميل خطية وغير خطية مختلطة ، واحتياجات إمدادات الطاقة غير المنقطعة.
1.Working مبدأ DC قياس سرعة مولد الديزل: في حالة عدم التحميل ، فإن جهد الخرج لمولد الديزل الذي يقيس سرعة التيار المستمر هو القوة الدافعة الكهربائية التي يسببها المحرك.من الواضح أن جهد الخرج يتناسب مع السرعة.بالإضافة إلى ذلك ، فإن خرج مولد ديزل لقياس سرعة التيار المستمر هو جهد نابض ، ومكونه المتناوب له تأثير واضح على نظام التحكم في التغذية الراجعة للسرعة وجهاز الحل عالي الدقة.
2- تحليل الخطأ لمولد الديزل: من الصعب الحفاظ بصرامة على العلاقة التناسبية بين جهد الخرج وسرعة قياس سرعة التيار المستمر مولد ديزل في التمرين.خصائص المخرجات الفعلية هي خطوط صلبة في الشكل.أسباب هذا الخطأ غير الخطي هي بشكل أساسي الجوانب الثلاثة التالية:
(1) قياس سرعة التيار المستمر لتفاعل المحرك عند تحميل مولد الديزل ، سينتج تيار المحرك تفاعل المحرك ، وسيؤدي تأثير إزالة المغناطيسية لتفاعل المحرك إلى تدفق فجوة الهواء Φ تقليل 0 لتقليل جهد الخرج.من منظور خصائص الخرج ، سينخفض المنحدر ، وكلما زاد تيار المحرك ، زاد تأثير إزالة المغناطيسية لتفاعل المحرك.سينخفض ميل خصائص المخرجات بشكل أكبر ، وستصبح خصائص المخرجات خطوطًا مستقيمة في منحنيات.
(2) تأثير درجة الحرارة في حالة قياس سرعة التيار المستمر مولدات الديزل يتم استخدامه لفترة طويلة ، وسوف يتم تسخين ملف الإثارة ، وستزيد قيمة مقاومة اللف مع زيادة درجة الحرارة ، وبالتالي سينخفض تيار الإثارة ، مما يؤدي إلى انخفاض فجوة الهواء في التدفق المغناطيسي ، والجهد الناتج ، والمنحدر المميز.كلما ارتفعت درجة الحرارة ، زاد انخفاض المنحدر بشكل ملحوظ ، مما يتسبب في انحناء الخاصية للأسفل.يمكن توصيل نحاس منجنيز أو مقاوم ثابت ذو قيمة مقاومة كبيرة ومعامل درجة حرارة صغير في سلسلة في دائرة الإثارة لتقليل تغير المقاومة الناتج عن تغيرات درجة الحرارة ، وبالتالي تقليل الخطأ الخطي الناجم عن درجة الحرارة.
(3) إذا كانت المقاومة الإجمالية لدائرة المحرك تشتمل على مقاومة التلامس بين الفرشاة والمبدل ، فإن جهد الخرج يتأثر دائمًا بانخفاض جهد مقاومة التلامس ويتغير مع تيار الحمل.عندما تكون سرعة الإدخال منخفضة ، تكون مقاومة التلامس كبيرة ، مما يجعل جهد الخرج الصغير بالفعل أصغر ، مما يؤدي إلى خطأ خطي كبير ؛عندما يكون التيار مرتفعًا ، تكون مقاومة التلامس صغيرة ، وتميل القيمة إلى الاستقرار بشكل أساسي ، يكون الخطأ الخطي أصغر نسبيًا.
