Tres razones principales del error no lineal del generador diésel

Los nuevos avances en la tecnología de generadores diesel y el sistema de combustible harán que los motores diesel, el transporte pesado, la agricultura, el suministro de energía de reserva y otros sistemas sean deseables en los últimos años.Cummins, Caterpillar y otros motores generadores diésel líderes desarrollan sistemas de control analógico para monitorear sus funciones.

La simulación del sistema de control del generador diesel, la fuente de alimentación de pequeños electrodomésticos, como el generador diesel, es un poco como una pequeña instalación de construcción.El control digital es muy útil para equipos críticos que requieren sistemas de distribución de energía de respaldo más complejos, requisitos de carga lineal y no lineal combinados y necesidades de suministro de energía ininterrumpida.

1. Principio de funcionamiento del generador diésel de medición de velocidad de CC: sin carga, el voltaje de salida del generador diésel de medición de velocidad de CC es la fuerza electromotriz inducida por la armadura.Obviamente, el voltaje de salida es proporcional a la velocidad.Además, la salida del generador diesel de medición de velocidad de CC es un voltaje pulsante, y su componente alterno tiene una influencia obvia en el sistema de control de retroalimentación de velocidad y el dispositivo de solución de alta precisión.

2. Análisis de errores del generador diésel: es difícil mantener estrictamente la relación proporcional entre el voltaje de salida y la velocidad de la medición de velocidad de CC Generador de diesel en la práctica.Las características de salida reales son líneas continuas en la figura.Las razones de este error no lineal son principalmente los siguientes tres aspectos:

(1) Medición de la velocidad de CC de la reacción del inducido Cuando se carga el generador diésel, la corriente del inducido producirá una reacción del inducido y el efecto de desmagnetización de la reacción del inducido hará que el flujo del entrehierro Φ Reduzca 0 para reducir el voltaje de salida.Desde la perspectiva de las características de salida, la pendiente disminuirá y cuanto mayor sea la corriente de armadura, más significativo será el efecto de desmagnetización de la reacción de armadura.La pendiente de las características de salida disminuirá más significativamente y las características de salida se convertirán en líneas rectas en curvas.

(2) Influencia de la temperatura Si la medición de la velocidad de CC grupo electrógeno diesel se usa durante mucho tiempo, su devanado de excitación se calentará y su valor de resistencia del devanado aumentará con el aumento de la temperatura, por lo que la corriente de excitación disminuirá, lo que resultará en una disminución del flujo magnético del entrehierro, el voltaje de salida y la pendiente característica.Cuanto más aumenta la temperatura, más significativa es la disminución de la pendiente, lo que hace que la característica se doble hacia abajo.Se puede conectar en serie una resistencia de cobre manganeso o constantan con un valor de resistencia grande y un coeficiente de temperatura pequeño en el circuito de excitación para reducir el cambio de resistencia causado por los cambios de temperatura, reduciendo así el error lineal causado por la temperatura.

(3) Si la resistencia total del circuito del inducido incluye la resistencia de contacto entre la escobilla y el conmutador, la tensión de salida siempre se ve afectada por la caída de tensión de la resistencia de contacto y cambia con la corriente de carga.Cuando la velocidad de entrada es baja, la resistencia de contacto es grande, lo que hace que el voltaje de salida que ya es pequeño sea más pequeño, lo que resulta en un gran error lineal;Cuando la corriente es alta, la resistencia de contacto es pequeña y el valor tiende a ser básicamente estable, el error lineal es relativamente mucho menor.