Trois principales raisons de l'erreur non linéaire du générateur diesel

De nouvelles avancées dans la technologie des générateurs diesel et le système d'alimentation en carburant rendront les moteurs diesel, les transports lourds, l'agriculture, l'alimentation de secours et d'autres systèmes souhaitables ces dernières années.Cummins, Caterpillar et d'autres moteurs de générateurs diesel de premier plan développent des systèmes de contrôle analogiques pour surveiller leurs fonctions.

La simulation du système de contrôle du générateur diesel, l'alimentation électrique des petits appareils électroménagers, tels que le générateur diesel, ressemble un peu à une petite installation de construction.Le contrôle numérique est très utile pour les équipements critiques qui nécessitent des systèmes de distribution d'alimentation de secours plus complexes, des exigences de charge linéaires et non linéaires mixtes et des besoins d'alimentation ininterrompue.

1. Principe de fonctionnement du générateur diesel de mesure de vitesse CC : à vide, la tension de sortie du générateur diesel de mesure de vitesse CC est la force électromotrice induite par l'armature.Évidemment, la tension de sortie est proportionnelle à la vitesse.De plus, la sortie du générateur diesel de mesure de vitesse CC est une tension pulsée, et sa composante alternative a une influence évidente sur le système de contrôle de retour de vitesse et le dispositif de solution de haute précision.

2. Analyse d'erreur du générateur diesel : il est difficile de maintenir strictement la relation proportionnelle entre la tension de sortie et la vitesse de mesure de la vitesse CC générateur diesel en pratique.Les caractéristiques de sortie réelles sont des lignes pleines sur la figure.Les raisons de cette erreur non linéaire sont principalement les trois aspects suivants :

(1) Mesure de la vitesse CC de la réaction d'induit Lorsque le générateur diesel est chargé, le courant d'induit produira une réaction d'induit et l'effet de démagnétisation de la réaction d'induit fera que le flux d'entrefer Φ Réduire 0 pour réduire la tension de sortie.Du point de vue des caractéristiques de sortie, la pente diminuera et plus le courant d'induit est important, plus l'effet de démagnétisation de la réaction d'induit est important.La pente des caractéristiques de sortie diminuera de manière plus significative et les caractéristiques de sortie deviendront des lignes droites en courbes.

(2) Influence de la température Si la mesure de vitesse DC groupe électrogène diesel est utilisé pendant une longue période, son enroulement d'excitation chauffera et sa valeur de résistance d'enroulement augmentera avec l'augmentation de la température, de sorte que le courant d'excitation diminuera, entraînant une diminution du flux magnétique de l'entrefer, de la tension de sortie et de la pente caractéristique.Plus la température augmente, plus la diminution de la pente est importante, entraînant une courbe vers le bas de la caractéristique.Une résistance en cuivre manganèse ou constantan avec une grande valeur de résistance et un petit coefficient de température peut être connectée en série dans le circuit d'excitation pour réduire le changement de résistance causé par les changements de température, réduisant ainsi l'erreur linéaire causée par la température.

(3) Si la résistance totale du circuit d'induit inclut la résistance de contact entre le balai et le commutateur, la tension de sortie est toujours affectée par la chute de tension de la résistance de contact et change avec le courant de charge.Lorsque la vitesse d'entrée est faible, la résistance de contact est élevée, ce qui réduit la tension de sortie déjà faible, ce qui entraîne une grande erreur linéaire ;Lorsque le courant est élevé, la résistance de contact est faible et la valeur a tendance à être fondamentalement stable, l'erreur linéaire est relativement beaucoup plus petite.