نظام التحكم الكهربائي عالي الضغط بمحرك ديزل مشترك مع نظام التحكم الكهربائي على الرغم من تعقيده ، لكن الحقيقة سهلة الفهم نسبيًا.يحتوي نظام التحكم الإلكتروني على ثلاثة أنواع من المكونات الكهربائية: أجهزة الاستشعار ومكونات إدخال الإشارة (مكونات الكشف) ، وحدة وحدة التحكم (وحدة التحكم الإلكترونية ، مكونات التحليل والحساب) ، مشغل صمام الملف اللولبي (مكونات التنفيذ).
يتمتع نظام التحكم الإلكتروني في الآلات الهندسية الحديثة بوظيفة قوية للغاية ، ولا يمكنه فقط تحقيق وظيفة التحكم في الماكينة أو المحرك ، بل يمكنه أيضًا إجراء التشخيص الذاتي وعرض سبب الفشل (رمز الفشل) وتخزين البيانات التاريخية ووظائف أخرى.إذا تمكنا من فهم معنى رمز الخطأ ، فسيكون من المفيد جدًا تحليل سبب تعطل المحرك وإصلاحه.توضح بعض رموز الأعطال طبيعة الخطأ ويمكن حلها عن طريق استبدال الأجزاء.
مبدأ العمل والخصائص الهيكلية مجموعة مولدات الديزل
خصائص نظام السكك الحديدية المشتركة الذي يتم التحكم فيه كهربائيًا
يمكن تلخيص خصائص نظام السكك الحديدية المشتركة الإلكترونية ذات الضغط العالي على النحو التالي:
ضبط مجاني لضغط حقن الوقود (التحكم في ضغط القضيب المشترك)
يتم التحكم في ضغط الحقن عن طريق التحكم في ضغط القضيب المشترك.باستخدام مستشعر ضغط القضيب المشترك لقياس ضغط الوقود ، وذلك لضبط مضخة زيت إمداد الزيت ، وضبط ضغط القضيب المشترك.بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لسرعة المحرك ، فإن حجم حقن الوقود وتحديد أفضل قيمة (قيمة الأمر) دائمًا تحكم في التغذية الراجعة.
استنادًا إلى سرعة المحرك وإشارة فتح الخانق ، يحسب الكمبيوتر أفضل كمية حقن للوقود ويتحكم في وقت التشغيل والإيقاف لحاقن الوقود.
اضبط شكل معدل حقن الوقود بحرية ، وفقًا لاحتياجات استخدام المحرك ، واضبط شكل معدل حقن الوقود والتحكم فيه: الحقن المسبق ، وما بعد الحقن ، والحقن متعدد المراحل ، إلخ.
ضبط مجاني لوقت حقن الوقود: وفقًا لسرعة المحرك وكمية حقن الوقود وغيرها من المعلمات ، وحساب أفضل وقت لحقن الوقود ، والتحكم في الحاقن الإلكتروني في الوقت المناسب للفتح والإغلاق في الوقت المناسب ، وذلك للتحكم بدقة وقت حقن الوقود.الكمبيوتر لديه وظيفة التشخيص الذاتي والتشخيص الفني للأجزاء الرئيسية من النظام ، إذا كان هناك خطأ في جزء ما ، فسيقوم نظام التشخيص بإرسال إنذار ، ووفقًا للخطأ يتم إجراء المعالجة تلقائيًا ؛أو أوقف المحرك ، وهو ما يسمى بوظيفة الحماية من الفشل ، أو طرق التحكم في التبديل.
بواسطة مستشعرات مختلفة في نظام السكك الحديدية المشتركة الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، ومستشعر سرعة المحرك ، ومستشعر فتح الخانق ، ومجموعة متنوعة من مستشعرات درجة الحرارة ، والكشف في الوقت الفعلي عن حالة التشغيل الفعلية للمحرك ، بواسطة كمبيوتر صغير وفقًا لتصميم برنامج الكمبيوتر احسب مسبقًا ، للعرض في حالة تشغيل كمية حقن الوقود ، ووقت الحقن ، ونموذج معدل الحقن ، والمعلمات مثل جعل المحرك يعمل دائمًا في الحالة المثلى.في نظام القضيب المشترك الإلكتروني عالي الضغط ، يكون ضغط حقن الوقود (ضغط القضيب المشترك) مستقلاً عن سرعة المحرك والحمل ، ويمكن التحكم فيه بشكل مستقل.يتم قياس ضغط الوقود بواسطة مستشعر ضغط القضيب المشترك ، ويتم التحكم في التغذية المرتدة بعد المقارنة مع ضغط الوقود المستهدف المحدد.
إذا كان لديك أي مشكلة يمكنك الاتصال قوة Dingbo على dingbo@dieselgeneratortech.com
