8 factores principales para el ruido anormal del grupo electrógeno

Cuando hay un ruido anormal en el grupo electrógeno, tal vez indique que hay fallas en el grupo electrógeno.Hoy, Dingbo Power comparte ocho factores para el ruido anormal del grupo electrógeno.Cuando se encuentre con los siguientes fenómenos, podrá juzgar las fallas y tratarlas a tiempo.

1. Ruido anormal de la junta de la culata.

Hay pequeñas burbujas en el borde de la junta de la culata, que harán un ruido de "charla, tirada", que es pequeño y agudo al principio, y tiene una tendencia creciente.Los motivos son: fuerza de apriete desigual de la tuerca de la culata, deformación de la culata o de la junta de la culata.Fugas de gas a alta temperatura a lo largo del espacio, lo que hace que se queme la junta del cilindro;el grupo electrógeno está sobrecargado durante mucho tiempo y la temperatura es demasiado alta para quemar la junta del cilindro.Cuando se descubre que la culata tiene fugas, debe desarmarse e inspeccionarse en frío para verificar si la junta de la culata está deformada o quemada.Reemplácelos por otros nuevos cuando estén dañados.

2. Ruido anormal en la válvula.

Cuando la holgura de la válvula es demasiado grande, el impacto del balancín en el extremo de la varilla de la válvula se agrava, por lo que se produce un fuerte golpeteo.Una vez que el motor se haya calentado, la holgura de la válvula se reducirá, por lo que el ruido de golpe será menor.Si la holgura de la válvula es demasiado pequeña, se emitirá el sonido de "cha, cha, cha", y el ruido aumentará con el aumento de la velocidad del motor, y será más evidente cuando el motor se esté calentando, y el la válvula de escape puede quemarse en casos severos.

3. Ruido anormal de la corona del pistón.

Generalmente es un ruido fuerte de percusión de metal.Hay tres razones: una es que objetos extraños como pequeñas arandelas, tornillos, etc.) caen en el cilindro a través de la tubería de admisión o el orificio del inyector del dispositivo, y golpean la parte superior del pistón cuando el pistón se mueve cerca. del punto muerto superior;el otro es que la fase de distribución de gas es incorrecta, como que el ángulo de apertura temprano de la válvula o el ángulo de cierre tardío de la válvula de escape es demasiado grande, o el engranaje de sincronización de la válvula está instalado incorrectamente, etc., puede causar que el pistón choque con la válvula ;tercero, el cojinete de la biela está seriamente desgastado o dañado, lo que provoca que el juego del cojinete de la biela Cuando el pistón se mueve cerca del punto muerto superior, chocará con la válvula.En casos severos, incluso puede golpear la culata.

4. Ruido anormal del casquillo del cojinete.

Las características del ruido de los cojinetes de biela están estrechamente relacionadas con los cambios en la carga y la velocidad.Cuando la velocidad y la carga aumentan, el ruido también aumenta.Cuando acelera repentinamente, el ruido continuo de "Dangdang" es especialmente obvio.

5. Ruido anormal del cilindro.

Cuando el grupo electrógeno diesel está funcionando al ralentí o ligeramente más alto que el ralentí, emite un ruido "dangdang" similar al golpeteo de un pequeño martillo, que es el llamado cilindro golpeador, que se acompaña de un consumo excesivo de diesel y un alto consumo de aceite.Las razones por las que los cilindros golpean son: el pistón y el cilindro se desgastan severamente, el juego de coincidencia de la pared del pistón y el cilindro es demasiado grande;deformación del pistón, bulón del pistón y casquillo de la biela demasiado apretados, deformación de la biela, funcionamiento oblicuo del pistón en el cilindro;mal funcionamiento del dispositivo de inyección de combustible, ajuste incorrecto del ángulo de suministro de aceite temprano o suministro de aceite desigual de cada cilindro, etc.

6. Ruido anormal del extremo de la biela.

Si el extremo grande de la biela del cárter de aceite golpea el cárter de aceite, el cárter de aceite vibrará y hará un ruido de "vibración de percusión" relativamente deprimido.

7. Ruido anormal de la carcasa del volante.

Dado que el par efectivo de grupo electrógeno eléctrico es emitido por el volante, una vez que se aflojan los tornillos del volante, inevitablemente producirá una fuerte vibración y hará un gran ruido anormal en la carcasa del volante.

8. Ruido anormal en la cámara de engranajes.

El ruido en la cámara de engranajes está directamente relacionado con el espacio entre dientes.Cuando el contragolpe exceda el valor normal, se generará un ruido intenso.El ruido anormal producido por la separación excesiva entre engranajes es un sonido denso y claro de "oxidación", y el volumen es intenso.

Arriba hay ocho factores principales de ruido anormal en el grupo electrógeno, espero que le sean útiles.Dingbo Power no solo brinda soporte técnico, sino que también suministra grupos electrógenos diésel. Si está interesado, bienvenido a contactarnos, nuestro correo electrónico es dingbo@dieselgeneratortech.com, lo guiaremos para elegir el mejor producto.