Fallas comunes del grupo electrógeno diesel Perkins

Hay algunas fallas comunes al usar Grupo electrógeno diesel Perkins , hoy el fabricante de generadores Dingbo Power comparte las fallas comunes con usted.

1. Humo negro del escape

El humo negro en el escape es principalmente partículas de carbón con combustión incompleta del combustible.Por lo tanto, el suministro excesivo de combustible en el sistema de alimentación de combustible, la reducción de aire en el sistema de admisión, el mal sellado de la cámara de combustión compuesta por bloque de cilindros, culata y pistón, y la mala calidad de inyección del inyector de combustible harán que la combustión del combustible es incompleta, lo que genera humo negro en el escape.Las principales razones del humo negro son las siguientes:

A. La cantidad de suministro de aceite de la bomba de aceite de alta presión es demasiado grande o la cantidad de suministro de aceite de cada cilindro no es uniforme.

B. El sello de la válvula no está apretado, lo que provoca fugas de aire y baja presión de compresión del cilindro.

C. La entrada de aire del filtro de aire está bloqueada y la resistencia de entrada de aire es grande, lo que hace que la entrada de aire sea insuficiente.

D. Desgaste grave de la camisa del cilindro, el pistón y el anillo del pistón.

E. Mal funcionamiento del inyector de combustible.

F.El motor está sobrecargado.

G. El ángulo de avance del suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible es demasiado pequeño y el proceso de combustión regresa al proceso de escape.

H. Fallo de control del sistema EFI de gasolina, etc.

El motor con humo negro se puede revisar y eliminar ajustando la bomba de aceite de alta presión, revisando la prueba de inyección del inyector, midiendo la presión de compresión del cilindro, limpiando la entrada de aire, ajustando el ángulo de avance del suministro de combustible y diagnosticando la falla de la gasolina. sistema EFI.

2. Humo blanco por el escape.

El humo blanco en el escape son principalmente partículas de combustible o vapor de agua que no están completamente atomizados y quemados.Por lo tanto, el escape emitirá humo blanco si el combustible no se puede atomizar o si entra agua en el cilindro.Las razones principales son las siguientes:

A.La temperatura del aire es baja y la presión del cilindro es insuficiente, la atomización del combustible no es buena, especialmente en la etapa inicial del arranque en frío.

B. La junta del cilindro está dañada y el agua de refrigeración se filtra en el cilindro.

C. El bloque de cilindros está agrietado y el agua de refrigeración se filtra en el cilindro.

D.Alto contenido de agua en el fuel oil, etc.

Se considera normal que el escape emita humo blanco durante el arranque en frío y desaparezca después de calentar el motor.Si todavía se emite humo blanco durante el funcionamiento normal del vehículo, es una falla.Es necesario verificar y analizar si el agua de enfriamiento en el tanque de agua se consume de manera anormal, si cada cilindro funciona normalmente y si el volumen de agua del separador de agua y aceite es demasiado, para eliminar la falla.

3. Humo azul del escape

El humo azul en el escape es principalmente el resultado de una canalización excesiva de aceite hacia la cámara de combustión para participar en la combustión.Por lo tanto, todas las razones que hacen que el aceite entre en la cámara de combustión harán que el escape sea humo azul.Las razones principales son las siguientes:

A.El anillo del pistón está roto.

B. El orificio de retorno de aceite en el anillo de aceite está bloqueado por la deposición de carbón y se pierde la función de raspado de aceite.

C. La abertura del anillo del pistón gira a la vez, lo que genera una canalización de aceite desde la abertura del anillo del pistón.

D. El anillo del pistón está seriamente desgastado o atascado en la ranura del anillo por la deposición de carbón, por lo que pierde su función de sellado.

E. Instale el anillo de aire al revés, raspe el aceite del motor en el cilindro y quémelo.

F. La elasticidad del anillo del pistón no es suficiente y la calidad no está calificada.

G. Montaje incorrecto o falla por envejecimiento del sello de aceite de la guía de la válvula y pérdida de la función de sellado.

H. El pistón y el cilindro están muy desgastados.

I. Demasiado aceite provocará demasiadas salpicaduras de aceite y el anillo de aceite no tendrá tiempo de raspar el exceso de aceite de la pared del cilindro.

Espero que la información anterior sea útil para usted en el aprendizaje. grupo electrógeno diesel .Mientras sepamos más sobre la información, resolveremos las fallas correctamente a tiempo.