Cómo resolver el problema de cortocircuito del grupo electrógeno diesel Volvo

Los grupos electrógenos diesel Volvo rara vez tienen problemas de cortocircuitos durante el uso.¿Cuáles son los principales motivos y cómo solucionarlos?El fabricante del generador de 100KW comparte con usted.

1. Las características del cortocircuito repentino.

En el caso de un cortocircuito en estado estacionario, debido a la gran reactancia sincrónica, la corriente de cortocircuito en estado estacionario no es grande, y en el caso de un cortocircuito repentino, porque la reactancia supertransitoria limita el la corriente es pequeña y contiene un componente de corriente continua, la corriente de cortocircuito repentina es grande, su valor máximo puede alcanzar más de diez veces la corriente nominal.

Con la aparición de esta corriente de irrupción, los devanados del motor estarán sujetos a una gran fuerza electromagnética de impacto, que puede deformar los devanados e incluso dañar el aislamiento de los devanados.

En el proceso de un cortocircuito repentino, el motor está sujeto a un fuerte par de cortocircuito y pueden producirse vibraciones.

Los devanados del estator y del rotor del motor tienen sobretensión.

2. Las características de los fenómenos físicos dentro del generador durante un cortocircuito repentino.

En el caso de un cortocircuito de estado estacionario, la corriente del inducido es constante y la fuerza magnetomotriz del inducido correspondiente es un campo magnético giratorio de amplitud constante que gira a una velocidad síncrona, por lo que no inducirá una fuerza electromotriz en los devanados del rotor y generará actual.De la relación actual Mira, es equivalente al estado abierto del transformador.

Cuando ocurre un cortocircuito repentino, la magnitud de la corriente del inducido cambia y la amplitud del campo magnético del inducido correspondiente cambia.Por lo tanto, el transformador actúa entre el estator y el rotor, lo que induce potencial eléctrico y corriente en los devanados del rotor y luego afecta a los devanados del estator.Desde la perspectiva de la relación electromagnética, el cambio de la corriente media es equivalente al estado de cortocircuito repentino del transformador.

Durante el proceso normal de generación de energía del grupo electrógeno diesel Volvo, el equipo eléctrico se cortocircuitó repentinamente y apareció una gran bola de fuego, lo que provocó que el voltaje y la frecuencia del generador desaparecieran, y el motor diesel se puso en marcha nuevamente a la velocidad nominal, y el generador no pudo establecer el voltaje.

Analisis fallido:

Después de que el operador o la persona de mantenimiento encuentre una falla de este tipo, primero debe verificar el fusible de excitación y luego verificar el estator del generador, el excitador y las piezas de control del generador.Solo después de confirmar que no hay piezas dañadas, se puede arrancar el motor diesel.Si el generador no está generando electricidad, se debe verificar el voltaje de magnetización residual del excitador.

Causa de fallas:

(1) Hay un circuito abierto o un cortocircuito dentro del excitador.

(2) El fusible de excitación está abierto.

(3) Avería del segundo tubo.

(4) Hay un cortocircuito o un circuito abierto dentro del reactor.

(5) Desaparece el magnetismo residual del excitador.

Método de resolución de problemas:

La parte de control de este grupo electrógeno diesel adopta la regulación automática de voltaje de excitación compuesta de fase, por lo que al solucionar este tipo de falla, es necesario comprender el principio de la regulación automática de voltaje de excitación compuesta de fase y la composición de los componentes y el papel de cada subsistema. y luego siga los pasos de simple a El principio de inspección complicada.

(1) Verifique el fusible y descubra que se ha quemado.Observe si las piezas de la caja de control están quemadas.Durante la inspección, se encuentra que los dos tubos de corriente limitada están quemados.

(2) Use un multímetro para medir los 6 diodos rectificadores y no se encontraron anomalías en los resultados de la prueba.

(3) Use un multímetro para probar la resistencia del excitador, y la resistencia medida es de 3,5 Ω, lo que muestra que el devanado interno del excitador está dañado (la resistencia normal es de aproximadamente 0,5 Ω).

(4) Después de reemplazar el segundo tubo limitador de corriente y el fusible, cuando el motor diesel arranque a la velocidad nominal, el generador no generará electricidad.

Esto muestra que la falla puede ser que el voltaje de remanencia interna del excitador es demasiado bajo (en el proceso de generación de energía normal, el equipo eléctrico de repente hace un cortocircuito y aparece una gran bola de fuego, lo que hará que el voltaje de remanencia interna del excitador desaparecer.

(5) Después de magnetizar el excitador con la batería, arranque el motor diésel a la velocidad nominal y el generador comenzará a generar electricidad y cumplirá con los requisitos especificados.

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