Como resolver o problema de curto-circuito do grupo gerador a diesel Volvo

Os grupos geradores a diesel da Volvo raramente apresentam problemas de curto-circuito durante o uso.Quais são os principais motivos e como resolver?O fabricante do gerador de 100KW compartilha com você.

1. As características do curto-circuito repentino.

No caso de um curto-circuito em estado estacionário, devido à grande reatância síncrona, a corrente de curto-circuito em estado estacionário não é grande e, no caso de um curto-circuito repentino, porque a reatância supertransitória que limita o a corrente é pequena e contém um componente de corrente contínua, a corrente repentina de curto-circuito é grande, seu valor de pico pode atingir mais de dez vezes a corrente nominal.

Com o surgimento dessa corrente de irrupção, os enrolamentos do motor serão submetidos a uma força eletromagnética de grande impacto, que pode deformar os enrolamentos e até mesmo danificar a isolação dos enrolamentos.

No processo de um curto-circuito súbito, o motor é submetido a um forte torque de curto-circuito e pode ocorrer vibração.

Os enrolamentos do estator e do rotor do motor apresentam sobretensão.

2. As características dos fenômenos físicos dentro do gerador durante um curto-circuito repentino.

No caso de um curto-circuito de estado estacionário, a corrente de armadura é constante e a força magnetomotriz de armadura correspondente é um campo magnético rotativo de amplitude constante girando a uma velocidade síncrona, portanto, não induzirá força eletromotriz nos enrolamentos do rotor e gerará atual.Da relação atual Olha, é equivalente ao estado aberto do transformador.

Quando ocorre um curto-circuito súbito, a magnitude da corrente da armadura muda e a amplitude do campo magnético da armadura correspondente muda.Portanto, o transformador atua entre o estator e o rotor, o que induz potencial elétrico e corrente nos enrolamentos do rotor, e então afeta os enrolamentos do estator.Do ponto de vista da relação eletromagnética, a mudança da corrente média é equivalente ao súbito estado de curto-circuito do transformador.

Durante o processo normal de geração de energia do grupo gerador a diesel Volvo, o equipamento elétrico entrou em curto-circuito repentinamente e uma grande bola de fogo apareceu, o que fez com que a tensão e a frequência do gerador desaparecessem, e o motor a diesel foi iniciado novamente na velocidade nominal e o gerador não conseguiu estabelecer tensão.

Analises falhas:

Depois que o operador ou o pessoal de manutenção encontrar tal falha, eles devem verificar primeiro o fusível de excitação e, em seguida, verificar o estator do gerador, a excitatriz e as peças de controle do gerador.Somente depois de confirmar que não há peças danificadas, o motor diesel pode ser ligado.Caso o gerador não esteja gerando eletricidade, deve-se verificar a tensão residual de magnetização da excitatriz.

Causa das falhas:

(1) Existe um circuito aberto ou curto-circuito dentro do excitador.

(2) O fusível de excitação está aberto.

(3) Avaria do segundo tubo.

(4) Há um curto-circuito ou circuito aberto dentro do reator.

(5) O magnetismo residual do excitador desaparece.

Método de solução de problemas:

A parte de controle deste grupo gerador a diesel adota regulação automática de tensão de excitação composta de fase, portanto, ao solucionar esse tipo de falha, é necessário entender o princípio da regulação automática de tensão de excitação composta de fase e composição do componente e o papel de cada subsistema, e, em seguida, siga as etapas de inspeção simples a O princípio da inspeção complicada.

(1) Verifique o fusível e veja se ele queimou.Observe se as peças na caixa de controle estão queimadas.Durante a inspeção, descobriu-se que os dois tubos de corrente limitada estão queimados.

(2) Use um multímetro para medir os 6 diodos retificadores e nenhuma anormalidade foi encontrada nos resultados do teste.

(3) Use um multímetro para testar a resistência do excitador, e a resistência medida é de 3,5Ω, o que mostra que o enrolamento interno do excitador está danificado (a resistência normal é de cerca de 0,5Ω).

(4) Depois de substituir o segundo tubo limitador de corrente e o fusível, quando o motor a diesel é ligado na velocidade nominal, o gerador não gera eletricidade.

Isso mostra que a falha pode ser que a tensão de remanência interna do excitador seja muito baixa (no processo de geração de energia normal, o equipamento elétrico entra em curto-circuito repentinamente e uma grande bola de fogo aparece, o que causará a tensão de remanência interna do excitador para desaparecer.

(5) Depois de magnetizar o excitador com a bateria, ligue o motor diesel na velocidade nominal e o gerador começará a gerar eletricidade e atender aos requisitos especificados.

Se você estiver interessado em geradores a diesel Volvo , entre em contato com a empresa Dingbo Power pelo e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.