Comment résoudre le problème de court-circuit du groupe électrogène diesel Volvo

Les groupes électrogènes diesel Volvo ont rarement des problèmes de courts-circuits lors de leur utilisation.Quelles sont les principales raisons et comment résoudre?Le fabricant du générateur 100KW partage avec vous.

1. Les caractéristiques du court-circuit soudain.

Dans le cas d'un court-circuit en régime permanent, en raison de la grande réactance synchrone, le courant de court-circuit en régime permanent n'est pas important, et dans le cas d'un court-circuit soudain, car la réactance super-transitoire limitant le Le courant est petit et contient une composante de courant continu, le courant de court-circuit soudain est important, sa valeur de crête peut atteindre plus de dix fois le courant nominal.

Avec l'émergence de ce courant d'appel, les enroulements du moteur seront soumis à une force électromagnétique d'impact importante, qui peut déformer les enroulements et même endommager l'isolation des enroulements.

Lors d'un court-circuit soudain, le moteur est soumis à un fort couple de court-circuit et des vibrations peuvent se produire.

Les enroulements du stator et du rotor du moteur présentent une surtension.

2. Les caractéristiques des phénomènes physiques à l'intérieur du Générateur lors d'un court-circuit soudain.

Dans le cas d'un court-circuit en régime permanent, le courant d'induit est constant et la force magnétomotrice d'induit correspondante est un champ magnétique rotatif d'amplitude constante tournant à une vitesse synchrone, de sorte qu'il n'induira pas de force électromotrice dans les enroulements du rotor et générera actuel.D'après la relation actuelle Look, il équivaut à l'état ouvert du transformateur.

Lorsqu'un court-circuit soudain se produit, l'amplitude du courant d'induit change et l'amplitude du champ magnétique d'induit correspondant change.Par conséquent, le transformateur agit entre le stator et le rotor, ce qui induit un potentiel électrique et un courant dans les enroulements du rotor, puis affecte les enroulements du stator.Du point de vue de la relation électromagnétique, la variation du courant moyen équivaut à l'état de court-circuit soudain du transformateur.

Pendant le processus normal de production d'énergie du groupe électrogène diesel Volvo, l'équipement électrique s'est soudainement court-circuité et une grosse boule de feu est apparue, ce qui a fait disparaître la tension et la fréquence du générateur, et le moteur diesel a été redémarré à la vitesse nominale, et le générateur n'a pas pu établir la tension.

Analyse de panne :

Une fois que l'opérateur ou le personnel de maintenance a trouvé un tel défaut, il doit d'abord vérifier le fusible d'excitation, puis vérifier le stator, l'excitatrice et les pièces de commande du générateur.Ce n'est qu'après avoir confirmé qu'il n'y a pas de pièces endommagées que le moteur diesel peut être démarré.Si le générateur ne produit pas d'électricité, la tension de magnétisation résiduelle de l'excitatrice doit être vérifiée.

Cause des pannes :

(1) Il y a un circuit ouvert ou un court-circuit à l'intérieur de l'excitatrice.

(2) Le fusible d'excitation est ouvert.

(3) Rupture du deuxième tube.

(4) Il y a un court-circuit ou un circuit ouvert à l'intérieur du réacteur.

(5) Le magnétisme résiduel de l'excitateur disparaît.

Méthode de dépannage :

La partie commande de ce groupe électrogène diesel adopte une régulation de tension automatique d'excitation composée de phase, donc lors du dépannage de ce type de défaut, il est nécessaire de comprendre le principe de la régulation de tension automatique d'excitation composée de phase et la composition des composants et le rôle de chaque sous-système, puis suivez les étapes du simple au principe de l'inspection compliquée.

(1) Vérifiez le fusible et constatez qu'il a sauté.Observez si les pièces du boîtier de commande sont brûlées.Lors de l'inspection, on constate que les deux tubes à courant limité sont grillés.

(2) Utilisez un multimètre pour mesurer les 6 diodes de redressement, et aucune anomalie n'a été trouvée à partir des résultats du test.

(3) Utilisez un multimètre pour tester la résistance de l'excitateur, et la résistance mesurée est de 3,5 Ω, ce qui montre que l'enroulement interne de l'excitateur est endommagé (la résistance normale est d'environ 0,5 Ω).

(4) Après avoir remplacé le deuxième tube de limitation de courant et le fusible, lorsque le moteur diesel est démarré à la vitesse nominale, le générateur ne générera pas d'électricité.

Cela montre que le défaut peut être que la tension de rémanence interne de l'excitateur est trop faible (dans le processus de production d'énergie normale, l'équipement électrique se court-circuite soudainement et une grosse boule de feu apparaît, ce qui provoquera la tension de rémanence interne de l'excitateur disparaître.

(5) Après avoir magnétisé l'excitateur avec la batterie, démarrez le moteur diesel à la vitesse nominale, et le générateur commencera à produire de l'électricité et répondra aux exigences spécifiées.

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