Mantenimiento de Motor Generador a Gas Natural

Hoy, Dingbo Power comparte las formas de mantenimiento del generador de motor de gas natural, espero que le sea útil.

Los costos de mantenimiento varían según el tipo, la velocidad, el tamaño y la cantidad de cilindros de un motor.Estos costos generalmente incluyen:

• Mano de obra de mantenimiento

• Piezas y materiales del motor como filtros de aceite, filtros de aire, bujías, juntas, válvulas, aros de pistón, componentes electrónicos, etc. y consumibles como el aceite

• Revisiones menores y mayores.

El mantenimiento puede ser realizado por personal interno o subcontratado a fabricantes, distribuidores o concesionarios bajo contratos de servicio.Los contratos de mantenimiento completo (que cubren todo el servicio recomendado) generalmente cuestan entre 1 y 2,5 centavos/kWh según el tamaño del motor, la velocidad y el servicio.Muchos contratos de servicio ahora incluyen monitoreo remoto del rendimiento y las condiciones del motor, además de permitir el mantenimiento predictivo.Las tarifas del contrato de servicio generalmente incluyen todo, incluido el tiempo de viaje de los técnicos en las llamadas de servicio.

El servicio recomendado se compone de inspecciones/ajustes de rutina a intervalos cortos y el reemplazo periódico del aceite y los filtros del motor, el refrigerante y las bujías (normalmente de 500 a 2000 horas).Un análisis de aceite es parte de la mayoría de los programas de mantenimiento preventivo para controlar el desgaste del motor.Por lo general, se recomienda una revisión de alto nivel entre 8000 y 30 000 horas de funcionamiento (consulte la Tabla 2-5) que implica la reconstrucción de la culata de cilindros y el turbocompresor.Se realiza una revisión general después de 30 000 a 72 000 horas de funcionamiento e incluye el reemplazo del pistón/camisa, la inspección del cigüeñal, los cojinetes y los sellos.Los intervalos de mantenimiento se muestran en la Tabla 2-5.

Los costos de mantenimiento presentados en la Tabla 2-6 se basan en estimaciones del fabricante del motor para contratos de servicio que consisten en inspecciones de rutina y revisiones programadas del grupo electrógeno del motor.Los costos se basan en 8.000 horas de operación anuales expresadas en términos de generación de electricidad anual.El mantenimiento del motor se puede dividir en componentes fijos que deben realizarse de forma recurrente independientemente del tiempo de funcionamiento del motor y componentes variables que dependen de las horas de funcionamiento.Los proveedores cotizaron todos los costos de operación y mantenimiento en forma variable para un sistema en operación de carga base.

2.4.7 Combustibles

Además de funcionar con gas natural, los motores de encendido por chispa funcionan con una variedad de combustibles gaseosos alternativos que incluyen:

• Gas licuado de petróleo (GLP) – mezclas de propano y butano

• Gas amargo: gas natural sin procesar tal como proviene directamente del pozo de gas.

• Biogás: cualquiera de los gases combustibles producidos a partir de la degradación biológica de los desechos orgánicos, como el gas de vertedero, el gas del digestor de aguas residuales y el gas del digestor de desechos animales.

• Gases residuales industriales: gases de combustión y gases de proceso de refinerías, plantas químicas y acerías.

• Gases manufacturados: típicamente gas de Btu bajo y medio producido como productos de procesos de gasificación o pirólisis. Los factores que afectan la operación de un motor de encendido por chispa con combustibles gaseosos alternativos incluyen:

• Valor calorífico volumétrico: dado que el combustible del motor se suministra por volumen, el volumen de combustible en el motor aumenta a medida que disminuye el valor calorífico, lo que requiere una reducción de la potencia del motor en los combustibles con un contenido de Btu más bajo.La reducción de potencia es más pronunciada con los motores de aspiración natural y, según los requisitos de aire, la turboalimentación compensa parcial o totalmente.

• Características de autoignición y tendencia a la detonación para combustibles con un octanaje más bajo, como el propano. A menudo, esto se caracteriza por un valor calculado conocido como metano.

Número (MN).Diferente fabricantes de generadores de gas puede calcular el número de metano de manera diferente.Los gases con componentes de hidrocarburos más pesados ​​(propano, etano, butano, etc.) tienen un índice de metano más bajo, ya que tenderán a autoencenderse más fácilmente.

• Contaminantes que pueden afectar la vida útil de los componentes del motor o el mantenimiento del motor, o generar emisiones contaminantes al aire que requieren medidas de control adicionales.

• Los combustibles que contienen hidrógeno pueden requerir medidas especiales (generalmente si el contenido de hidrógeno por volumen es superior al 5 por ciento) debido a las características únicas de inflamabilidad y explosión del hidrógeno.

La Tabla 2-7 presenta componentes representativos de algunos de los combustibles gaseosos alternativos en comparación con el gas natural.Los desechos industriales y los gases manufacturados no se incluyen en la tabla porque sus composiciones varían mucho dependiendo de su fuente.Normalmente contienen niveles significativos de H2 y/o CO. Otros componentes comunes son CO2, vapor de agua, uno o más hidrocarburos ligeros y H2S o SO2.

Los contaminantes son una preocupación con muchos combustibles residuales, específicamente los componentes de gases ácidos (H2S, ácidos halógenos, HCN; amoníaco; sales y compuestos que contienen metales; compuestos orgánicos que contienen halógeno, azufre, nitrógeno y silicio como los siloxanos);y aceitesEn la combustión, los compuestos de halógeno y azufre forman ácidos halógenos, SO2, algo de SO3 y posiblemente emisiones de H2SO4.Los ácidos también pueden corroer el equipo aguas abajo.Una fracción sustancial de cualquier nitrógeno de combustible se oxida en NOx en la combustión.Para evitar la corrosión y la erosión de los componentes, las partículas sólidas deben mantenerse en concentraciones muy bajas.Se requerirán varios pasos de depuración de combustible, separación de gotas y filtración si los niveles de contaminantes del combustible superan las especificaciones del fabricante.El gas de vertedero, en particular, a menudo contiene compuestos de cloro, compuestos de azufre, ácidos orgánicos y compuestos de silicio, que dictan el tratamiento previo.

Una vez tratados y aceptables para su uso en el motor, los perfiles de rendimiento de las emisiones de los combustibles alternativos son similares al rendimiento del motor de gas natural.Específicamente, las clasificaciones de bajas emisiones de los motores de mezcla pobre generalmente se pueden mantener con combustibles alternativos.