El motor diesel Cummins B4.5 B6.7 L9 cumple con el estándar de emisión Euro VI

Cummins ahora va a dar un paso más en términos de control de emisiones Euro VI.Los motores diésel limpios ahora responderán a la regulación más estricta de la Fase D, luego de un programa de desarrollo y prueba de dos años.Los motores B4.5, B6.7 y L9 con un rango de 112 a 298 kW para aplicaciones de autobuses y autocares pasarán a producción completa antes de que la Fase D entre en vigencia en septiembre de este año.

Motores Euro VI Phase-D para emisiones cada vez más bajas

Cummins presentó este nuevo concepto de emisiones en la Cumbre Mundial de Transporte Público de la UITP que tuvo lugar en Estocolmo, Suecia.Los motores Euro VI Phase-D lograrán emisiones cercanas a cero.Esto representa un paso incremental hacia la normativa Euro VII, que probablemente entrará en vigor después de 2025.

Las regulaciones de la Fase D son particularmente relevantes para las operaciones de autobuses, ya que se enfocan en límites de control más estrictos para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) durante las operaciones urbanas a menor velocidad, así como en condiciones de arranque del motor en frío.Además de la verificación de la celda de prueba de emisiones, las regulaciones de la Fase D requieren pruebas en carretera para capturar la medición del mundo real.Las pruebas basadas en el ciclo de trabajo realizadas por Cummins utilizando sistemas portátiles de medición de emisiones (PEM) indicaron una reducción del 25 % en las emisiones de NOx, en comparación con los motores de fase A cuando se introdujo Euro VI por primera vez en 2015.

Ashley Watton, directora de Cummins para On-Highway Business Europe, dijo: "Con emisiones de NOx excepcionalmente bajas, nuestros últimos productos Phase-D ayudarán a las flotas de autobuses a mejorar la calidad del aire y alinearse con la reciente llegada de la Zona de Emisiones Ultra Bajas de Londres y otros productos limpios". Se están estableciendo Air Zones en ciudades de toda Europa.

Para lograr la certificación Phase-D, nos enfocamos en la lógica de control de emisiones y desarrollamos un nuevo algoritmo para el sistema de gestión.Al refinar y volver a probar el software durante un período de dos años, pudimos evitar realizar cambios de hardware en el motor o en el tratamiento posterior del escape.

El trabajo de desarrollo de la fase D requirió una inversión sustancial por parte de Cummins, pero significa que nuestros clientes conservan el beneficio de un producto probado con un rendimiento idéntico al que experimentan hoy.En cuanto a la integración del vehículo, no es necesario rediseñar las instalaciones Euro VI, ya que nuestros motores Phase-D ofrecen una solución perfecta e inmediata».

Fase D también para las versiones híbridas

La certificación de la Fase D se extenderá a las versiones híbridas de los motores Cummins B4.5 y B6.7, para ayudar a los fabricantes de autobuses de toda Europa en el camino hacia la electrificación y la descarbonización de la flota.Junto con una transmisión diesel-eléctrica, los motores diesel limpios de 4,5 y 6,7 litros pueden reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 33 por ciento.

Para las líneas motrices de autobuses diésel convencionales, los motores Cummins con tecnología de parada/arranque también avanzarán a la Fase D, lo que ahorrará combustible y emisiones de gases de efecto invernadero al eliminar virtualmente el funcionamiento en vacío del motor en las paradas de autobús.

Una actualización constante para Euro VI

Desde la introducción inicial de la Fase A de la normativa Euro VI, Generadores de motor Cummins vio cambios continuos para cumplir con Fases sucesivas con más y nueva tecnología de control de emisiones.Los motores Phase-C actuales, presentados en 2016, también se actualizaron con una potencia de salida y un par motor mejorados.

El B4.5 de 4 cilindros con una potencia de hasta 157 kW mejoró la capacidad de respuesta del vehículo con un aumento tanto en el par motor bajo como máximo de 760 a 850 Nm.El B6.7 de 6 cilindros aumentó la potencia máxima a 220 kW con un par máximo aumentado a 1.200 Nm a 1.000 rpm.La calificación de autobús más alta del L9 aumentó de 239 a 276 kW con un aumento en el par máximo de hasta 1600 Nm.