Entretien du générateur de moteur au gaz naturel

Aujourd'hui, Dingbo Power partage les méthodes de maintenance du générateur de moteur à gaz naturel, j'espère que cela vous sera utile.

Les coûts d'entretien varient selon le type, la vitesse, la taille et le nombre de cylindres d'un moteur.Ces frais comprennent généralement :

• Travail d'entretien

• Pièces et matériaux du moteur tels que filtres à huile, filtres à air, bougies d'allumage, joints, soupapes, segments de piston, composants électroniques, etc. et consommables tels que l'huile

• Révisions mineures et majeures.

La maintenance peut être effectuée par du personnel interne ou sous-traitée à des fabricants, des distributeurs ou des revendeurs dans le cadre de contrats de service.Les contrats de maintenance complets (couvrant tous les services recommandés) coûtent généralement entre 1 et 2,5 cents/kWh selon la taille du moteur, la vitesse et le service.De nombreux contrats de service incluent désormais la surveillance à distance des performances et des conditions du moteur en plus de permettre la maintenance prédictive.Les tarifs des contrats de service sont généralement tout compris, y compris le temps de déplacement des techniciens lors des appels de service.

L'entretien recommandé comprend des inspections/réglages de routine à intervalles courts et le remplacement périodique de l'huile moteur et des filtres, du liquide de refroidissement et des bougies d'allumage (généralement de 500 à 2 000 heures).Une analyse d'huile fait partie de la plupart des programmes d'entretien préventif pour surveiller l'usure du moteur.Une révision haut de gamme est généralement recommandée entre 8 000 et 30 000 heures de fonctionnement (voir Tableau 2-5) qui implique une reconstruction de la culasse et du turbocompresseur.Une révision majeure est effectuée après 30 000 à 72 000 heures de fonctionnement et implique le remplacement du piston/chemisage, l'inspection du vilebrequin, les roulements et les joints.Les intervalles de maintenance sont indiqués dans le Tableau 2-5.

Les coûts de maintenance présentés dans le tableau 2-6 sont basés sur les estimations du fabricant du moteur pour les contrats de service consistant en des inspections de routine et des révisions programmées du groupe électrogène.Les coûts sont basés sur 8 000 heures de fonctionnement annuelles exprimées en termes de production annuelle d'électricité.La maintenance du moteur peut être divisée en composants fixes qui doivent être effectués de manière récurrente quel que soit le temps de fonctionnement du moteur et en composants variables qui dépendent des heures de fonctionnement.Les fournisseurs ont indiqué tous les coûts d'exploitation et de maintenance sur une base variable pour un système en fonctionnement de base.

2.4.7 Combustibles

En plus de fonctionner au gaz naturel, les moteurs à allumage par étincelle fonctionnent avec une variété de carburants gazeux alternatifs, notamment :

• Gaz de pétrole liquéfié (GPL) - mélanges de propane et de butane

• Gaz corrosif – gaz naturel non traité car il provient directement du puits de gaz.

• Biogaz - l'un des gaz combustibles produits à partir de la dégradation biologique des déchets organiques, tels que le gaz d'enfouissement, le gaz de digestion des eaux usées et le gaz de digestion des déchets animaux

• Gaz résiduaires industriels - gaz de torche et gaz de procédé provenant des raffineries, des usines chimiques et des aciéries

• Gaz manufacturés – généralement des gaz à faible et moyen Btu produits comme produits de procédés de gazéification ou de pyrolyse.

• Pouvoir calorifique volumétrique – Étant donné que le carburant du moteur est délivré en volume, le volume de carburant dans le moteur augmente à mesure que le pouvoir calorifique diminue, ce qui nécessite un déclassement du moteur sur les carburants à faible teneur en Btu.Le déclassement est plus prononcé avec les moteurs atmosphériques et, selon les besoins en air, la suralimentation compense partiellement ou totalement.

• Caractéristiques d'auto-inflammation et tendance à la détonation pour les carburants à faible indice d'octane tels que le propane - Ceci est souvent caractérisé par une valeur calculée connue sous le nom de méthane

Numéro (MN).Différent fabricants de générateurs de gaz peut calculer l'indice de méthane différemment.Les gaz contenant des composants d'hydrocarbures plus lourds (propane, éthane, butane, etc.) ont un indice de méthane inférieur car ils auront tendance à s'auto-enflammer plus facilement.

• Contaminants pouvant affecter la durée de vie des composants du moteur ou l'entretien du moteur, ou entraîner des émissions de polluants atmosphériques nécessitant des mesures de contrôle supplémentaires.

• Les carburants contenant de l'hydrogène peuvent nécessiter des mesures spéciales (généralement si la teneur en hydrogène par volume est supérieure à 5 %) en raison des caractéristiques uniques d'inflammabilité et d'explosion de l'hydrogène.

Le tableau 2-7 présente les constituants représentatifs de certains des carburants gazeux alternatifs par rapport au gaz naturel.Les déchets industriels et les gaz manufacturés ne sont pas inclus dans le tableau car leurs compositions varient fortement selon leur source.Ils contiennent généralement des niveaux significatifs de H2 et/ou de CO. D'autres constituants courants sont le CO2, la vapeur d'eau, un ou plusieurs hydrocarbures légers et H2S ou SO2.

Les contaminants sont une préoccupation pour de nombreux combustibles résiduaires, en particulier les composants de gaz acides (H2S, acides halogénés, HCN ; ammoniac ; sels et composés contenant des métaux ; composés organiques contenant des halogènes, du soufre, de l'azote et du silicium tels que les siloxanes) ;et huiles.Lors de la combustion, les composés halogénés et soufrés forment des émissions d'acides halogénés, de SO2, de SO3 et éventuellement de H2SO4.Les acides peuvent également corroder les équipements en aval.Une fraction substantielle de tout azote combustible s'oxyde en NOx lors de la combustion.Pour éviter la corrosion et l'érosion des composants, les particules solides doivent être maintenues à de très faibles concentrations.Diverses étapes d'épuration du carburant, de séparation des gouttelettes et de filtration seront nécessaires si les niveaux de contaminants du carburant dépassent les spécifications du fabricant.Les gaz de décharge, en particulier, contiennent souvent des composés chlorés, des composés soufrés, des acides organiques et des composés de silicium, qui imposent un prétraitement.

Une fois traités et acceptables pour une utilisation dans le moteur, les profils de performance des émissions des carburants alternatifs sont similaires à ceux des moteurs à gaz naturel.Plus précisément, les faibles taux d'émissions des moteurs à mélange pauvre peuvent généralement être maintenus avec des carburants alternatifs.