Sistema de combustible Cummins Generator PT VS Sistema de combustible tradicional

En comparación con el sistema de combustible de émbolo tradicional, el sistema de combustible PT de generador cummins tiene las siguientes ventajas.

①En el sistema de combustible de la bomba de émbolo, la alta presión del diésel, la sincronización de la inyección y la regulación del volumen de combustible se llevan a cabo en la bomba de inyección de combustible;En el sistema de combustible Cummins PT, solo el ajuste del volumen de combustible se lleva a cabo en la bomba Cummins PT, mientras que la inyección de diesel de alta presión y sincronización se completa con el inyector PT y su mecanismo de accionamiento.No es necesario ajustar la sincronización de la inyección al instalar la bomba PT.

②La bomba Cummins PT funciona a baja presión y su presión de salida es de aproximadamente 0,8 ~ 1,2 MPa.La tubería de aceite de alta presión está cancelada y no hay varias fallas causadas por la fluctuación de presión del sistema de alta presión de la bomba de émbolo.De esta forma, el sistema de combustible PT puede lograr una alta presión de inyección y mejorar la calidad y la velocidad del rociado.Además, básicamente se evitan las desventajas de la fuga de aceite a alta presión.

③En el sistema de combustible de la bomba de émbolo, se inyecta casi todo el diesel enviado desde la bomba de inyección de combustible al inyector de combustible en forma de alta presión, y solo una pequeña cantidad de diesel se escapa del inyector de combustible;En el sistema de suministro de combustible de PT, el diésel inyectado desde el inyector de PT solo representa alrededor del 20 % del suministro de combustible de la bomba de PT, y la mayor parte (alrededor del 80 %) del diésel fluye de regreso a través del inyector de PT.Esta parte del diesel puede enfriar y lubricar el inyector PT y quitar las burbujas que puedan existir en el circuito de aceite.El combustible devuelto también puede devolver directamente el calor del inyector de combustible al tanque de flotación, que puede calentar el combustible en el tanque cuando la temperatura es relativamente baja.

④Dado que el gobernador y el suministro de aceite de la bomba están regulados por la presión del aceite, la fuga de aceite se puede compensar automáticamente reduciendo el aceite de derivación hasta cierto punto, de modo que el suministro de aceite de la bomba PT no disminuya, a fin de reducir el número de mantenimiento

⑤En el sistema de combustible PT, el suministro de combustible de todos los inyectores PT se completa con una bomba PT y los inyectores PT se pueden reemplazar por separado.Por lo tanto, no es necesario ajustar la uniformidad del suministro de combustible en el banco de pruebas como la bomba de émbolo.

El sistema de combustible ⑥PT tiene una estructura compacta y un diseño de tubería simple.En todo el sistema, solo hay un par de acoplamientos de precisión en el inyector, y el número de acoplamientos de precisión se reduce considerablemente en comparación con el sistema de combustible de la bomba de émbolo.Esta ventaja es más evidente en los motores diésel con más cilindros.

El motor diesel de la serie ⑦135 puede ajustar la holgura de la válvula después de determinar el punto de inicio de la carrera de expansión.

⑧Al ajustar la holgura de la válvula, afloje la contratuerca y el tornillo de ajuste en el balancín con una llave y un destornillador, inserte un calibre de espesor (también conocido como micrómetro) entre el balancín y la válvula de acuerdo con el valor de holgura especificado, y luego atornille el tornillo de ajuste para el ajuste.Cuando el balancín y la válvula estén en contacto con el calibre de espesores, pero aún se puede mover el calibre de espesores, apriete la tuerca y, finalmente, vuelva a mover el calibre de espesores para inspeccionarlo.

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