Système de carburant Cummins Generator PT VS système de carburant traditionnel

Comparé au système de carburant à piston traditionnel, le système de carburant PT de Générateur Cummins présente les avantages suivants.

①Dans le système de carburant de la pompe à piston, la haute pression du diesel, l'injection de synchronisation et la régulation du volume de carburant sont toutes effectuées dans la pompe d'injection de carburant ;Dans le système de carburant Cummins PT, seul le réglage du volume de carburant est effectué dans la pompe Cummins PT, tandis que l'injection haute pression et de synchronisation du diesel est complétée par l'injecteur PT et son mécanisme d'entraînement.Il n'est pas nécessaire de régler le calage de l'injection lors de l'installation de la pompe PT.

②La pompe Cummins PT fonctionne à basse pression et sa pression de sortie est d'environ 0,8 ~ 1,2 MPa.La conduite d'huile haute pression est annulée et il n'y a pas de divers défauts causés par la fluctuation de pression du système haute pression de la pompe à piston.De cette manière, le système de carburant PT peut atteindre une pression d'injection élevée et améliorer la qualité et la vitesse de pulvérisation.De plus, les inconvénients des fuites d'huile à haute pression sont fondamentalement évités.

③Dans le système de carburant de la pompe à piston, presque tout le diesel envoyé de la pompe d'injection de carburant à l'injecteur de carburant sous forme de haute pression est injecté, et seule une petite quantité de diesel fuit de l'injecteur de carburant ;Dans le système d'alimentation en carburant PT, le diesel injecté par l'injecteur PT ne représente qu'environ 20 % de l'alimentation en carburant de la pompe PT, et la majeure partie (environ 80 %) du diesel reflue à travers l'injecteur PT.Cette partie du gasoil peut refroidir et lubrifier l'injecteur PT et enlever les bulles qui peuvent exister dans le circuit d'huile.Le carburant renvoyé peut également ramener directement la chaleur dans l'injecteur de carburant vers le réservoir à flotteur, ce qui peut chauffer le carburant dans le réservoir lorsque la température est relativement basse.

④Étant donné que le régulateur et l'alimentation en huile de la pompe sont régulés par la pression d'huile, la fuite d'huile peut être automatiquement compensée en réduisant l'huile de dérivation dans une certaine mesure, de sorte que l'alimentation en huile de la pompe PT ne diminue pas, afin de réduire le nombre d'entretien.

⑤Dans le système de carburant PT, l'alimentation en carburant de tous les injecteurs PT est complétée par une pompe PT, et les injecteurs PT peuvent être remplacés séparément.Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'ajuster l'uniformité de l'alimentation en carburant sur le banc d'essai comme la pompe à piston.

Le système de carburant ⑥PT a une structure compacte et une disposition de pipeline simple.Dans l'ensemble du système, il n'y a qu'une seule paire de couple de précision dans l'injecteur, et le nombre de couple de précision est considérablement réduit par rapport au système de carburant à pompe à piston.Cet avantage est plus évident dans les moteurs diesel avec plus de cylindres.

Le moteur diesel de la série ⑦135 peut ajuster le jeu des soupapes après avoir déterminé le point de départ de la course d'expansion.

⑧Lors du réglage du jeu des soupapes, desserrez le contre-écrou et la vis de réglage du culbuteur avec une clé et un tournevis, insérez une jauge d'épaisseur (également appelée micromètre) entre le culbuteur et la soupape en fonction de la valeur de jeu spécifiée, puis visser la vis de réglage pour le réglage.Lorsque le culbuteur et la soupape sont en contact avec la jauge d'épaisseur, mais que la jauge d'épaisseur peut encore être déplacée, serrez l'écrou et enfin déplacez à nouveau la jauge d'épaisseur pour inspection.

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