Conjunto de bomba contra incendios de grupo electrógeno diésel según los requisitos del sistema de control automático

El sistema de enfriamiento del motor diesel debe elegir el tipo de intercambiador de calor o el programa de tipo de radiador.El sistema de circulación de agua de enfriamiento debe tener una abertura para agregar refrigerante, verificar el refrigerante y reabastecerlo según sea necesario.El refrigerante debe cumplir con los requisitos del fabricante del motor diesel.

El agua de circulación de enfriamiento para el intercambiador de calor debe provenir de la salida de la bomba contra incendios frente a la válvula de retención de salida.La conexión será una conexión de brida rígida.Habrá una válvula de cierre manual con indicación en la línea a lo largo de la dirección del agua de circulación de enfriamiento.Cuando el motor diesel está funcionando, la válvula autopropulsada debe permitir que el agua circulante de refrigeración fluya hacia el motor diesel.El tamaño de la tubería de salida del intercambiador de calor debe exceder el tamaño de la tubería de entrada.La línea de salida será lo más corta posible y conectada a un conector visible, en el que no se montará ninguna válvula.

Generador de diesel configurar la bomba contra incendios según los requisitos del sistema de control automático

El radiador debe estar diseñado para garantizar que el motor diésel no supere la temperatura de funcionamiento máxima permitida cuando la temperatura de entrada del aire en el filtro de aire sea de 49 ℃.El radiador debe incluir el tubo al motor diesel y la brida del lado del tubo de escape desde donde el tubo flexible puede conectar el lado del tubo de escape del ventilador al equipo/ventilación del tubo de escape.

El tubo de escape del motor diésel y el tubo de escape están conectados mediante un empalme sin soldadura o un tubo flexible ondulado de soldadura eléctrica.El tamaño del tubo de escape no debe ser más bajo que el tubo de escape del motor diesel y debe ser lo más corto posible.El tubo de escape debe estar envuelto con material aislante resistente al calor.

La potencia de salida de la hora del motor diésel no puede ser inferior a las condiciones de funcionamiento requeridas de la potencia del eje de la bomba 1.. 1 veces;La potencia de salida de 1 hora del motor diésel no puede ser inferior a las condiciones de trabajo requeridas de la potencia del eje de la bomba 1,1 veces.

El embrague no se puede usar en conexión entre el motor diesel y la bomba.El motor diesel debe conectarse con la bomba de pozo profundo de acuerdo con el reductor de bisel cónico y el eje de transmisión flexible.El eje de transmisión debe evitar tensiones innecesarias en el motor diesel o la caja de cambios.Cuando se selecciona el eje de núcleo sólido y la bomba de pozo profundo se conecta sin el uso de un reductor de bisel cónico, se debe incluir la plataforma giratoria antirretroceso.

Requisitos de operación y apagado del grupo electrógeno diesel: debe tener funciones básicas de autooperación y operación manual.La operación manual incluirá la operación manual al lado del motor diesel y en el gabinete de control.Debe tener un excelente rendimiento operativo a temperatura normal, garantizar un funcionamiento suave dentro de s y hacer que la bomba contra incendios alcance las condiciones de trabajo nominales dentro de s después de agregar agua.La unidad de bomba contra incendios con motor diesel no puede apagarse por sí misma, solo se apaga manualmente, excepto por el comportamiento del equipo de cortocircuito por sobrevelocidad.

La prueba de sobrecarga debe realizarse en 10 min.Durante la prueba, el grupo de bombas debe funcionar normalmente sin vibraciones anormales, fugas de aceite, fugas de agua y otros fenómenos.Procedimiento de operación y advertencia: debe haber un procedimiento de operación que incluya un procedimiento de operación de emergencia en el conjunto de bomba contra incendios diesel.En el conjunto de bomba contra incendios con motor diesel, debe haber una advertencia obvia y una marca de advertencia por parte del daño de peligro de vida real del operador.

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