Cómo comprobar la baja presión de aceite de un grupo electrógeno diésel

La baja presión de aceite del grupo electrógeno diesel es una falla común en el uso y mantenimiento del grupo electrógeno diesel.Cuando la presión de aceite del grupo electrógeno diesel es inferior a 0,1 MPa a la velocidad de ralentí del automóvil caliente, e inferior a 0,2 MPa a velocidad media y alta, la presión del aceite es demasiado baja.Cómo comprobar la baja presión de aceite de generador de energía ?

1. Inspección de apariencia.

Verifique la calidad y la cantidad de aceite de motor.

Para el motor diesel con baja presión de aceite, generalmente es necesario verificar si la cantidad de aceite cumple con los requisitos.Si la cantidad de aceite es demasiado pequeña, la falla es obvia.Si la cantidad de aceite cumple con los requisitos o es demasiado, es necesario observar cuidadosamente si el aceite tiene aceite diesel y humedad.Si el aceite del motor se mezcla con aceite diesel, el aceite del motor se volverá más delgado y la viscosidad disminuirá, lo que resultará en una baja presión del aceite del motor.

Observe el sensor de presión de aceite y el manómetro de aceite.

Encienda la alimentación (no inicie el motor diesel en este momento), y observe si la aguja del manómetro de aceite se mueve y vuelve a la posición 0 con precisión.Si el puntero del manómetro de aceite no se mueve o no puede volver a 0, significa que el manómetro de aceite no es preciso, que el sensor de presión de aceite no es válido o que el circuito está defectuoso.

Se puede conectar en serie un manómetro de aceite de presión directa de fabricación propia (modificado con un manómetro de 0,1-1,0 MPa) en el canal de aceite principal.El motor diesel se puede arrancar.Si la presión de aceite en el manómetro directo es normal, la falla aún está en los instrumentos y circuitos relevantes.La presión en el manómetro directo es demasiado baja y el motor diésel no hace ruidos anormales. La válvula de alta presión del paso de aceite principal y la válvula reguladora de presión en el filtro de aceite primario se pueden depurar primero y el efecto de depuración es observado.

2. Inspección interna.

Inspección de bandeja de descarga de aceite.

Cuando la inspección de apariencia y la depuración mencionadas anteriormente no son válidas, drene el aceite del motor, desmonte el cárter de aceite y verifique si hay aleación Babbitt que se cae en el cárter de aceite, especialmente caídas masivas y otras condiciones anormales;Compruebe si la pantalla del filtro del filtro de aceite está bloqueada;Si las partes soldadas de la tubería de succión de aceite y la tubería de salida de aceite están bloqueadas y si las juntas de los extremos son firmes y efectivas;Si el sello sólido de la tapa de la bomba de aceite es efectivo;Compruebe si el engranaje impulsor de la bomba de aceite y el casquillo del eje de la bomba de aceite están desgastados de forma anormal.

Inspección de presión y fugas.

Después de que se considera que la observación e inspección antes mencionadas cumplen con los requisitos, no se ha encontrado la falla que causa la baja presión de aceite.En general, no se apresure a desmontar o reemplazar las piezas relevantes.Según la experiencia, el aire comprimido se puede conectar al paso de aceite principal (una junta correspondiente al tamaño de la rosca del paso de aceite principal y una manguera de alta presión conectada con la fuente de aire), y la presión del aire debe ser de 0,4 ~ 0,5 MPa.Observe o toque directamente el grado de fuga de aire comprimido en el juego del cojinete de la biela del cojinete principal, y observe y analice las siguientes situaciones anormales comunes de fuga de aire comprimido:

(1) En el mismo tipo de cojinete, si la cantidad de fuga de aire comprimido de un cojinete es grande y urgente, la aleación Babbitt se caerá o el cojinete se desgastará demasiado.

(2) Si hay una fuga de aire evidente en el eje y casquillo de la bomba de aceite, se puede considerar que el desgaste interno de la bomba de aceite es demasiado grande.

(3) Hay una fuga de aire obvia en el orificio de retorno de aceite en el lado del bloque de cilindros donde está instalado el filtro del rotor, lo que indica que el eje del rotor está demasiado desgastado.

(4) Hay una fuga de aire en el lado interior del bloque de cilindros donde está instalado el filtro de aceite primario.Generalmente, la junta del conjunto del filtro de aceite primario está dañada o invertida.

(5) Si hay una fuga de aire evidente en la cámara del engranaje de sincronización, se debe considerar que el engranaje loco y el eje no coinciden correctamente.

(6) Si hay una fuga de aire comprimido en el conducto de aceite principal u otros conductos de aceite en el bloque de cilindros, se puede considerar que hay agujeros de arena o grietas en el conducto de aceite, especialmente en el bloque de cilindros nuevo.

(7) Si es necesario, retire la tapa de la culata de cilindros al mismo tiempo y verifique que no haya fugas en el mecanismo del balancín de la válvula.Si hay fugas desiguales, significa que las partes relevantes están demasiado flojas (en este momento, se debe girar el cigüeñal).

Si desea obtener más información, comuníquese con Dingbo Power por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com.